2020年亚太地区海运报告

概况：

·亚洲是全球海运的主导，受全球疫情肆虐的影响，损失也最为惨重。但次区域海运却显示出不同于以往的活力。UNCTAD（联合国贸易和发展会议）的数据显示，东亚的海运贸易状况相对好于其他地区。这种趋势在去年7月份更为明显，进口下降了4％，出口下降了1％，与其他地区的两位数下降比率形成了鲜明的对比。同时，西亚和南亚次区域出现了急剧下降，进口下降了23％，出口下降了29％；

·行业人员的流失和地区间封锁限制导致疫情期来自中国和其他国家的产品零件无法运抵东南亚的工厂；应急措施包括从越南采购，陆路转空运以及改道以前中国工厂的运输路线；

·电子商务的发展将持续给仓储和分销渠道施压，企业希望确保库存以维系一定的缓冲。相对的，仓储的需求早已超过亚洲供应链的供给能力；

·亚洲港口班轮运输的连通性有所下降。2020年第二季度，全球经济被疫情钉上了十字架，人员和货物的封锁和限制增加。大洋洲与亚洲的港口情况相似，但2020年第二季度受疫情影响更为明显；

·疫情距离可控还需要很长一段时间，太平洋群岛的一些发展中国家更是举步维艰。早前全球变暖和极端天气频发就对太平洋群岛海域造成严重经济损失，疫情的爆发无疑是雪上加霜；

·疫情导致进出港口的集装箱大幅缩减，造成港口货柜囤积。2020年4月底，10万个标准箱（20英尺为单位的集装箱）在Jawaharlal Nehru港口无人问津；

·由于各地封锁措施和流动限制，新船交付被延期甚至是取消，拆船活动也被冻结；

·一些企业已经把重大风险防控机制提上日程。新加坡海事和港口管理局，新加坡航运协会和Infocomm媒体发展委员会发起了旨在支持海运公司进行数字化转型。具体措施包括定制数字化路线图，提供港口通关、贸易文件，贸易运营和海事融资服务。

2019年海运贸易和集装箱的主要趋势

·亚洲继续领跑全球海运，已然成为全球最大的海运中心。2019年，41%的装船货物和62%未装船的货物（如图）来自亚洲，全球超过50%的货物要经过这里；

来源: UNCTAD Review of Maritime Transport 2020

·亚洲的发展中国家的货物吞吐量占到76%；

·大洋洲（包括澳洲，新西兰和太平洋群岛国家）2019年海运出口占到全球14%，进口只占到1%（未装船货物）；该区域的出口量在来看，澳洲出口很大程度上依赖大件产品；

·另外，亚洲各国内部之间的流动也很可观，东南亚的涨势最为明显。2019年亚洲区域内贸易和南南合作占到全球集装箱贸易的40%；

·2019年中美之间的贸易摩擦持续加剧，一些国家乘势而上替补成为新的贸易伙伴；鹬蚌相争渔翁得利，越南是包括缅甸、印尼、马来西亚在内的东南亚各国中受益最大的国家；

·关于油轮贸易，尽管紧张局势，美国对亚洲的长途出口在2019年继续稳定增长，而西亚出口因受到美国制裁，供应量减少；

·亚洲港口集装箱运输量占全球近65％，领先全球，而大洋洲（澳大利亚，新西兰和太平洋群岛发展中国家）的占比不足2％；

·相较于2018年，2019年全球排名前20的港口名单变动不大，亚洲港口占到16个，其中8个来自中国大陆；中国香港和中国台湾各占到一个前20的名额；

·值得注意的是各国海运相关政策的变更。印度的Visakhapatnam和Krishnapatnam港口得益于人船放宽规则，反观斯里兰卡的Colombo港口增速却放缓，一定程度上是由于印度修订的人船规则导致货物在转运过程中遭受侵蚀所致；

船队的发展及市场

·亚洲是世界海运的心脏（中国对亚洲海运各区块的贡献如下图）；

来源: UNCTAD Maritime Country Profiles

·2020年1月1日发布的数据显示，载货量排名前20的船东国家有一半是来自亚洲；船舶注册地的船只总价值排名前十的国家或地区中（按美元结算），有三个来自亚洲，分别是中国，中国香港和新加坡；

·2019年，中国，日本和韩国三国继续保持在传统造船业的领先地位，新造船只交付量达到92.5%；韩国市场份额增长7.3%而中国市场份额下跌5.1%；各国有各自出彩的地方：

-中国的散货船（56.2％），近海船（58％）和杂货船（34.6％）产量世界领先；

-韩国的天然气运输船（62.8％），油轮（59.4％）和集装箱船（41.7％）产量世界领先；

-日本的化学品运输船只的产量世界领先；

-孟加拉国则继续领跑全球拆船业，2019年的拆解量高达50%以上。孟加拉国，印度，土耳其三国承揽了2019年世界90.3%的船只拆解回收工作；

班轮运输连通性（国家和港口两个角度）和港口表现

·UNCTAD发布的班轮运输连通指数显示了2006年第1季度到2020年的第3季度（如下图）5大亚洲港口的绩效表现；2020年10大连通指数最高的国家或地区中有6个来自亚洲，分别是中国，香港，日本，马来西亚，韩国和新加坡；其他4个分别来自美国，西班牙，荷兰和英国；

来源: UNCTAD calculations, based on data provided by MDS Transmodal.

·中国的班轮运输连通指数世界第一，相较于2006年，2020年中国班轮运输连通指数增长了56%，全球班轮运输同比增长50%；

·2006年至今，全球排名前10的港口大洗牌，2020年全球排名前10的港口有5个来自中国，分别是香港，宁波，青岛，上海和厦门；比利时，荷兰，马来西亚，韩国和新加坡各占到一个名额；

·排名前50的最佳对接港口，他们的航线几乎只在亚洲内部，仅2条在欧洲境内；

海员的技能要求

·未来的海运执业人员的工作内容将发生翻天覆地的变化，船上工作将减少，陆上工作将增加，强调工作人员的适应性，加强对在职人员的继续教育，尤其是自动化设备的使用和前言科技的普及，对中国，菲律宾，印尼和印度，4大向世界输入海运人员的国家来说尤为重要。

（来源：叫我趋势菌）