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2021-08-10 15:00
自去年疫情以来，海运的价格就开始不断抬高。即使去年九月，中美政府都相继约谈了船司，海运价格依然持续走高。
美国政府为了应对疫情，大肆开动印钞机，由于美元拥有全球通行货币的霸权地位，大量印钞带来的通货膨胀将会流向全球。不过这次与以往不同，由于疫情原因，降低了全球货物流通速率，货币没法完全释放出去，今年2月美国自身的通货膨胀开始出现，雪上加霜的是，海运价格的高涨，进一步助推了美国本土的通货膨胀，今年6月美国CPI达到5.4%，这是自2008年6月以来的新高。备注：欧美央行一直将2%的通货膨胀率视为健康指标 拜登政府最近也是出面要求船司合理定价，否则会进行审查。而各大船司也是非常硬气，立马怼回去，表示海运价格飙升，并非船司决定，政府更应该关注基础设施的建设，以帮助货物运输的顺利，使得成本降下来。
美国正在经历严重的通货膨胀
班轮公司凭何敢怼海军第一强国：美国？二战之后，美国成了超级大国，军事势力遍及全球。尤其是美国的七支航母舰队，在全球海域游弋，展现其在海洋军事领域的霸主地位。2021.6.28 美国航母舰队的分布图
从USNI网站显示，2021年6月28日美国航母舰队的分布，可看出美国在全球关键海域都安排了航母舰队：备注：美军航母位置是动态，根据任务不同，前往不同海域，有时也会回母港维修；CVN代码：核动力航空母舰西太平洋（马六甲海峡）LHA-6 ：两栖攻击舰（准航母舰载机）2014年正式服役，母港：日本·佐世保北印度洋（波斯湾、霍尔木兹海峡）Ronald Reagan CSG(CVN-76)：里根号2003年正式服役，母港：美国·圣地亚哥红海（苏伊士运河与曼德海峡）lwo Jima ARG ：硫磺岛号两栖攻击舰2001年正式服役，母港：美国·诺福克Eisenhower CSG（CVN-69）：艾森豪威尔号1977年正式服役，母港：美国·诺福克大西洋 USS Harry S.Truamn(CVN-75)：杜鲁门号1986年正式服役，母港：美国·诺福克USS Gerald R.Ford(CVN-78 )：福特号2017年正式服役，母港：美国·诺福克东太平洋 USS Carl Vinson(CVN-70) ：文森卡特号1982年服役，母港：美国·圣迭戈图中未显示的美国航母： 1.罗斯福号(CVN-71)，母港：美国·圣迭戈2.林肯号(CVN-72)，母港：美国·诺福克3.华盛顿号(CVN-73)，母港：美国·诺福克4.尼米兹号(CVN-68)，母港：美国·圣迭戈5.斯坦尼斯号(CVN-74)，母港：美国·布雷默顿6.乔治号（CVN-77），母港：美国·诺福克备注:美国现役有11艘核动力航空母舰，10艘尼米兹级+1艘福特级。 海军实力强如美军，美国政府在商业海运定价方面，理应具备很强的话语权，为何却没有？（这有点像中国在铁矿石的国际贸易上的话语权，虽然是铁矿石的最大金主，却一直没有议价能力）为此，我特意去查询了三组数据，也许能从中探知一二。 数据1：班轮TOP10排名
全球TOP10的班轮中，没有一家是美国企业美国最知名的班轮公司：美森 【Matson】，排名全球第二十五位。也许很多人会提到美国航运业的衰落是因为“琼斯法案”，实际上更关键的是美国当初“去工业化”的行为，导致人力成本增高，美国的商业造船业缩减，更多是保留军舰的生产。美森能够跻身全球第25，也是有美军的助力。
琼斯法案：
1920年美国商船法的诞生是为了促进美国航运的商业化运用。
因为是议员琼斯提出，因此美国商船法，又称为“琼斯法案”。
法案规定，
1.在美国境内提供航运服务的船舶，必须是完全在美国境内组装，船舶主体由美国本土制造；
2.船舶的所有权至少有75%是美国公民拥有；
3船员中至少有75%必须为美国公民。
如果经美国航运管理局的批准，外国公司可以短期租用美国船舶在美国港口之间从事贸易活动，或外国船舶暂时在美国国内航线从事运输。
美森快船，之所以能够在太平洋航线独树一帜，很大一个原因是它是美军指定的军用物资的运输服务商。很多班轮，从亚洲满载货物到美国，而返程时可能更多就是空柜子，而美森不同，美森定期帮助美军运输军用物资到夏威夷、关岛，因此航线来回，它都是满载货物，确保了其盈利空间。作为回报，美森可以长期使用美军在长滩的军港。因此，美森不仅航班准时，而且在港口卸货、报关也快。这在疫情期间或旺季，是非常大的优势。以星快船在这两年的快速崛起，对美森产生了一定影响，不过以星快船的目地港，是民用港，在时效方面依然无法与“美森”匹敌。另外，阿里巴巴今年8月开启“阿里快船”，取名：“无忧海运专线”，首航并不顺利。期待中美航线上，能够出现三足鼎立的局面，更好地服务于跨境电商卖家。数据2：美国港口与内陆-集装箱拥堵6月10日，洛杉矶港宣布成为西半球首个在一年内吞吐1000万个集装箱的港口。平均每天处理27,398个集装箱，约15艘集装箱船。备注：美国部分企业财年是从7月1日到次年6月30日 下半年将是西方国家的消费旺季，重要节日尤其集中在11-12月，7-9月是备货旺季，船只依然会络绎不绝从中国开往美国各大港口。 作为全美内陆铁运的枢纽，芝加哥也发生了集装箱拥堵。联合太平洋铁路公司从7月18日到7月22日暂停接收从美国西岸港口（洛杉矶/长滩、奥克兰、西雅图和塔科马）运往芝加哥的集装箱。如今美国集装箱的拥堵，从港口已经蔓延到了内陆。根据Seaexplorer网站数据显示，截止2021年7月30日，全球共计超过390艘承运人船只停泊在港口外排队，等待卸货。正在备货的跨境电商卖家，建议提前了解海运到港的预估时间，或者考虑其他的运输方式，比如铁运、空运。 数据3：2020年主流班轮公司的业绩
班轮航运的发展，是依托全球经济贸易。如今海运价格持续上涨，暂时来看是有利于班轮公司，而随着海运价格居高不下，全球的经济贸易生态将遭受重击，若全球贸易生态再一次失衡，班轮航运业是否会重蹈08年的覆辙？
（来源：姜太公的剑）
（来源：姜太公的剑）
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