“限电令”遇上美森大“跳水”，旺季物流难题就此缓解了吗？

年终旺季本是卖家们“欢天喜地”的时段，但由于疫情的反复，部分依靠海运的产品却遇到发货困难的问题，卖家们“愁”上眉梢。

有卖家吐槽道，“产品发海运在以前单品有30-40元的毛利润，今年随着海运价格水涨船高，利润压缩到10-20元，甚至更低……”。

近日，一路飙升的运价却出现了转机。据行业相关报道，美森海运价格全线大幅下降，原先逼近30元/kg，如今降到20元/kg以内，基本报价处于16元/kg、17元/kg，甚至有些货代的报价低至13元/kg、14元/kg。点击此处即可获取快马跨境物流最新报价

但也有行业人士分析认为，此次美森海运价格“跳水”，实际上只是回归市场的正常水平……旺季节点不断逼近，年初到现在一路飙涨的海运价格突降。为确保旺季物流的稳定，卖家该如何合理布局？

厂商资金周转难、卖家排名掉十几万

年初到年终，海运物流问题不休，无论是外贸出口还是跨境出口受影响颇深。

据义乌市商务局出口科的工作人员表示，供应链中断在全球范围内不断蔓延，已经扩散至全球近70%的国家，这也让不少义乌外贸企业的出口变成难题。

“集装箱的时间点和订单不匹配，导致做好的订单没有发运，占着仓库的库容，没有做好的订单着急发，但是已经没有生产流转的空间了……”某圣诞用品厂家说道。

据了解，该厂家8月订单密密麻麻，生产计划排到了9月份，而9月的订单预计得推延到10月份才能生产。

依赖海运运输的圣诞用品，遇到集装箱一箱难求的窘境，导致厂家做好的货发不出去，没做完的货又着急发。原材料价格上涨和“拉闸限电令”又加剧了厂家生产的难度。

不得已之下，该厂商只能退掉部分订单，同时承担着因没能及时交货而出现的赔偿款项。整体下来，不仅生产进度受阻，资金周转也成为一项难题。

对生产厂商而言，订单堆积，资金周转成难题；对跨境卖家来说，一路高涨的海运增加成本、削减利润之外，因物流引发的断货还将导致产品排名和权重的下跌。

一位专做精品、海运、重货的跨境卖家便因此陷入了迷茫。其表示，今年五月，两款产品断货半个多月后，导致排名从原来的一万名以内掉到几万甚至十几万。不仅如此，广告ACOS飙升，海运价格水涨船高都导致其产品利润被严重压缩。点击此处即可免费获得一次专业物流咨询

旺季来临，海运物流费用出现反转，卖家该如何合理布局？

近日，在限电令下，工厂停产减产，跨境出口货量短期内大幅降低。加之此前有传闻，美森正在调研华南市场和轮渡环境，为接下来布局华南线做准备，黄牛急于脱手柜子，导致部分柜子价格跳水，价格从30元/kg跌至20元以内，其中美森和以星尤为明显。

另有行业人士称，受此影响，从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费价格大幅下跌，“3天跌去了3个月的涨幅”；华南到欧美运费均呈现下跌趋势，其中十月份从蛇口去往洛杉矶（LA）和长滩（LB）运费更是跌破1万美元，降至9500美元。

对于此次降价，不少货代人员均表示，只是回归到以往市场的正常水平，把黄牛的部分利润剔除而已。或许对深受涨价影响的跨境卖家来说，物流成本上有些许下调，但是总体影响并不大。

行业人士表示，未来海运费用是否还会下跌，主要还是看航线和限电令的持续时间。若产能不足，货物供给不上，海运费不会再次跳涨。目前，美西线价格下跌，但南亚线仍在继续上涨。

当下，摆在跨境卖家们眼前的物流难题：一是如何将国内已生产的货运输到海外；二是海外仓储以及后端最后“一公里”的运输是否能够满足旺季需求，及时妥投将货发至消费者手中。

卖家与其纠结海运费用涨跌，影响旺季备货进程，不如采取多渠道布局，降低单一渠道的风险，比如寰球运通供应链的英、美专线服务。

据了解，寰球运通供应链成立于2016年，核心团队成员均有15年以上的国际国内物流从业经验。经过近年的发展，逐渐形成一家集国际空运+派送、国际海运+派送、中欧铁路、中欧卡航、国际快递、专线小包为一体的国际物流公司。

旗下美国专线覆盖美森海派、以星海派、普船海派、美国空派等多种业务；英国专线则包含海派、空派等业务，能够满足跨境卖家旺季的备货需求，多渠道助力卖家冲刺旺季，实现爆单！

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（来源：呢喃）

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