递四方戴彬：2022年运力价格将会持续保持高位运行

新消费作为“后疫情时代”井喷式发展的行业之一，一直备受关注。在全球贸易局势、供应链等方面备受考验的当下，国内不少品牌成功出海，在营销、流量、数据管理、物流等环节自成一脉，沉淀大量行业经验。

12月10日，在雷锋网举办的新消费数智化高峰论坛上，递四方副总裁、B类事业部总经理戴彬就如何在跨境电商物流做了《后疫情时代下的跨境物流新机遇》主题演讲。

（图片来源：递四方）

跨境物流迎来量价齐升

2020年我国跨境物流行业规模增长明显，其中跨境电商出口物流尤为显著。根据艾瑞咨询数据显示，2020年跨境电商出口物流行业规模达到人民币12,935亿元，预计2021年将达到人民币16,111亿元，较2020年增长24.55%。跨境物流行业正面临新的挑战和机遇。

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当前，跨境物流行业得益于跨境电商的增量发展，同时受到各国间物流配套体系的建设完善、全球经济往来活动的日益一体化、疫情影响下海外各国推行限制外出、物流供应链秩序被打破、运力短缺等因素影响，导致疫情期间中国的跨境物流迎来量价齐升。

戴彬认为，疫情之下，跨境物流异常火爆，呈现出一些新的趋势。从2018年到2020年数据来看，海外仓第三方仓的发货持续增长，2018年选择FPA的发货方式，也就是平台的仓；2020年自建仓在增长，平台仓下降，而英、美、德、澳第三方的仓在爆增。

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据悉，目前，海运价格有所回落，美西线约为9000-10000美元，欧洲航运价格仍在13000-14000美元，集装箱短缺的情况得到一定缓解，但价格问题仍然突出。同时，海运迎来新的问题。海外港口拥堵情况最近有所恶化，船舶排队时间增加，尤其是北美港口，洛杉矶/长滩/西雅图的船舶等待时间增加到21天。

据《中国航务周刊》报道，目前市场情况，对出口至美国的一般防疫物资，1个40尺标准箱，货值为4万美元左右，海运费超过货值的1/3。对出口至巴西的化纤类产品，1个40尺标准箱，货值为2万美元左右，海运费超过1.3万美元，同时还有拖车费、仓储费、落箱费、清关费等物流费用。

此外，还有一些在停航、缺箱、缺舱、塞港、罢工等多种情况。“2022年7月份之前，新增的班轮大概率是没有了，运力减少，这也是运价保持高位的原因所在。”戴彬分析。

戴彬提到：“从空运数据来看，今年上半年航空运力非常充足，下半年航空运力相对而言又非常紧张。明年航空运力也是紧张的，因为往外飞航线的过程中，客机+货机构成总共的运力，由于疫情的原因，客机全部停航了，运力少了一半。对明年空运运力来讲，预计跟今年最低行情相比会导致较大的增幅。”

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疫情下递四方的应对之道

戴彬表示，受疫情影响，国际干线运力紧张，这是递四方面临的最大困难，因此递四方投入了大量资源来规划和采购运力。例如，在全球包机困难的背景下，公司合理配置资源做减法，进一步夯实优势线路的投入运营，递四方不断加大口岸建设和国际运力投入。比如在2021年，递四方一级口岸正式落户成都双流，在现有开通成都—伦敦航线，成都—马德里客改货航线的基础上，接下来将陆续开通成都—列日、成都—芝加哥等国际全货机航线，保障旺季的运力需求。

据悉，2022年，递四方的营收规划是在2021年的基础上保持不低于30%的增速。目前，跨境电商领域订单流量主要集中在欧美市场。因此，递四方也将继续聚焦欧美，同时密切关注东南亚和中东地区。递四方会进一步拓展客户群体，不止是聚焦中国的跨境电商卖家，还将开发更多海外本土的跨境电商卖家。

戴彬表示，而在运营方面，递四方将继续加大对“揽、仓、关、干、关、转、配”7大全链路业务的建设，从揽收能力、国际干线、末端配送等维度提升服务水平。尤其针对“仓”环节，将加大对库内的自动化、数字化、智能化建设，结合大数据、AI算法、云计算等手段进行系统的研发升级，引进高科技设备来提升产能、保障时效。另外，递四方海外仓面积达70万平方米，遍布世界16个主要国家，未来还将在全球范围内持续布局海外仓。

戴彬认为，当前跨境电商已经从粗放时期过渡到相对成熟的阶段，如何精细化运营、降本增效、提升客户体验感是现阶段永恒的话题。

（编辑：江同）

（来源：递四方）

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