解决物流的最好的方法就是不要物流

今年以来海运费用的持续攀升已经严重影响到了全球的贸易，现在看来，海运费用的飙升的直接原因是缺货柜，而在为什么缺货柜的问题上，各方的说辞不一而足。

之前一直以来的说法是船运公司的运能不足，但是近日有了不同的声音。“即使航线已经部署了所有可用的运力，但由于陆基集装箱运输的拥堵和延误，集装箱没有办法回流到海上，这是当前全球缺箱的根本所在。”近日，Sea-Intelligence分析师在评论当前集装箱极度短缺的问题时说。Sea-Intelligence分析师研究了港口的拥堵和延误，是如何导致跨太平洋和亚欧航线贸易的运力净减少，尽管集装箱航线部署了大量额外的吨位，仍然于事无补。

展望2021年的跨太平洋航线贸易，Sea-Intelligence分析师表示，为了维持与之前提供的每周运力相同的水平，航线必须将部署的实际运力增加20% 以上。因此，尽管投入了更多吨位，但与2020 年或 2019年相比，跨太平洋的净运力在2021 年还是有所下降——因为运力都积压在了世界各大港口。可以看到，集装箱航运公司正在订购大量新运力，但这要到2023 年和 2024年才能显现。“要解决这个问题，必须解决陆侧问题，这不仅意味着解决港口的拥堵问题，还意味着解决与集卡车、陆路、铁路等相关的腹地基础设施。”

年后到现在的海运空运行情就不用多说了，所有做跨境的朋友的酸爽都在心里。价格同比去年暴涨十多倍，而且还有进一步上涨的可能。我们监控的市场数据显示，市场产品的缺货情况比较严重，很多畅销产品都有价格上涨的情况。面对这种情况，除了涨价，还有什么办法吗？

答案是从尾程快递费下手！众所周知，物流费用在整个跨境的成本中占比非常大，有时候比货值还高。而在整个的物流成本中，尾程的快递费占比70%-85%。大家都这么聪明，一定都看出来了，现在的海运费用的确是高，但是如果尾程的快递费用能够下降20%-30%，再加上现在市场销售价格的上涨，利润都可能做到不跌反涨。我给大家举个例子，我们平台有款产品，一个40HQ能装个6000套，以现在的情况，平均每套的海运成本在3.5美金，比去年同期上涨了2个美金左右。但是今天客户按照我们的建议，尾程快递费每套比去年同期节省了3美金，再加上市场价格上涨了好几美金，但是客户的产品却没有那么大涨幅，结果就是利润提升了，而且销量大涨。客户跟我说得最多的就是现在订不到货柜，加多少钱他都不在乎。我们给客户的方案一是畅销品一定不能断货，保证销售持续，还有一点就是要分仓。

其实解决海运问题的根本方法，就是不用物流，选择分销平台也未尝不可。

（来源：汽配跨境扫地僧）

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