2022年，航运延迟、交货难的情况将持续存在

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据悉，疫情造成的全球供应链问题将持续到2022年。供应链可视化方案提供商Project44表示，自去年12月以来，从中国到欧洲的货运平均延迟时间上升至6天。

自去年10月以来，从中国到美国西海岸的航线延误率也在不断增加。拥挤的港口和延长的生产周期让商家们乱了阵脚。

Project44报告显示，疫情将持续对全球贸易产生重大影响，导致航运成本飙升，集装箱船航线遭遇取消，错过本应停靠的港口，航期延误已成为常态，空航次数更是不断增加。

Project44供应链数据分析副总裁Josh Brazil表示：“港口的积压货物有待处理，但消费者的购物意愿依然强烈。”

图为上海港、宁波港外停靠的集装箱船

来源：LLOYD’S LIST INTELLIGENCE

船舶在港口装卸货物的时间也比预期长。

Lloyd's List Intelligence情报显示，截至1月25日格林尼治时间08：00，在上海和宁波的港口外有82艘集装箱船等待装载货物；靠近盐田和香港，同样还有61艘船正在等待；在太平洋的另一边的长滩和洛杉矶港口，仍有68艘船等待卸货；在欧洲，鹿特丹和安特卫普有19艘船。

世界各地的港口都在努力加快速度进行装卸。鹿特丹港口在2021年12月处理了集装箱数量创新高，工作人员已经切换至全天候工作，努力跟上实际航运需求。

集装箱从亚洲运往欧洲或美国的成本飙升，海事咨询公司Drewry估计，2021年航运业的总利润已达到900亿美元，创历史新高。

这一纪录可能会在2022年被打破，而连锁反应也随之而来——全球货物运输成本的飙升不断推动着通胀形成。

（来源：跨境物流通）

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