美国东部港口吞不下货物堆积怎辦?

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货柜未平衡费用

根据海运权威Freightwaves报导美东港口情况，作为全美第三大综合港口，纽约港与纽泽西港六月遇上货物爆量堆积，港口货物货柜体积总量超过疫情前水准的34%，加工量也成长12%，为了应对中国后续出口的货物，担心会增加港口物流延误时间，港口总监Rooney提到，货物货柜的堆积严重延误供应链进度，毕竟美西港口供应链压力已大，美东会是下一个顺位的选择，要提前做好准备。

为求鼓励（强迫）海运承运人赶快清出堆积，港口日前宣布了与空货柜、出口量相关的新制「货柜未平衡费用」(Container Imbalance fee)，预期将在九月生效。新制主要两大规范，若海运承租人未把空货柜赶紧撤出港口，每个货柜要罚100美元罚锾，并限制了出口量必须大于、等于同期进货货柜的110%，意即出要大于进，若未达到标准，也是每超出一个单位就罚100美元。

港口货柜滞留费（Container Dwell Fee）

无独有偶，让人想到去年美西港口提出的港口货柜滞留费，去年十月为增加港口效率而提出，提出后还在评估阶段就有效，港口堵塞率一直降到标准内，至今仍在观察阶段仍未正式实施！

细节上，美国西岸两大港：洛杉矶港（POLA）和长滩港 （POLB），去年针对大量停放在海运码头的进口货柜壅挤问题，提出滞留费当作解方。这项政策分为两类，对计划用卡车运输的进口货物，每个货柜滞留9天以上则收费，对计划铁路运输的货柜，只要滞留码头过3天就收费，都是向海运承运人收费。港口最初给出的规范写道，滞留港口9天起，每个集装箱将收取 $100 美元，尔后滞留每天再加100美元，直到货柜离开码头为止，港口提到，规范收到的滞留费会用来提高码头运输效率、解决圣佩德罗湾（POLA和POLB）的问题。

概念相同的滞留规费开罚了吗？

由于西岸港口的货柜滞留量都控制在规范内，滞留费在评估后迟迟未落实，据Logistics management最近报导， 续延到本月26日决断，而美东的纽约港和纽泽西港货柜未平衡费用会有什麽结果，解堆积效果又如何，值得追踪关注！

（来源：美國跨境通 客博士）

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