世界市场风起云涌，中国汽车巨头争相布局墨西哥

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中国已经升至墨西哥第四大外国直接投资（FDI）来源国

据墨西哥统计局和墨西哥汽车流通企业协会1月24日公布的数据，比亚迪、江淮汽车、吉利等中国汽车品牌，去年在墨西哥的销量为12.9329万辆，同比激增63%；在墨西哥市场占有率达19.5%，较2019年（6.4%）快速增长。

而在2021年方正证券的一份研报中，中国车企在墨西哥的汽车销量只有3万辆，市场份额仅占3%。2023年，在墨西哥年度销量排名TOP30品牌中，中国车企已占四席。上汽、奇瑞更是分别以6万辆、3.8万辆的销量，强势拿下中国车企总市场份额的45%、29%。而上汽名爵5销量高居榜首，一年就卖出3.3万辆。此外，奇瑞Omoda、瑞虎4等车型，也都深得海外消费者喜爱。但根据墨西哥联邦经济部的数据，从2024年1月1日至3月15日，中国已经升至墨西哥第四大外国直接投资（FDI）来源国。

为什么汽车巨头争相布局墨西哥市场？

1、据日经中文网分析，以在美国附近设立生产基地这一“近岸外包”为目的，车企对墨西哥的投资建厂热潮，“旨在通过墨西哥产地本土化，将中美对立这一地缘政治风险因素转化为机遇。”

2、墨西哥的产业集群效应，是吸引外资企业投资布局的另一原因。目前，墨西哥汇聚了奥迪、宝马、Stellantis、福特、通用、本田、起亚、马自达、三菱、日产、丰田和大众等汽车巨头。

3、墨西哥新能源汽车工业尚在萌芽发展期。当地新能源汽车渗透率低，产业链接近空白。据Marklines数据测算，墨西哥新能源汽车渗透率仅为1%左右。而且，墨西哥本地新能源产业链缺位，根据《晚点LatePost》报道，电动车所需的电动化、热管理和智能化的供应商数量占比，在墨西哥的汽车供应链中仅有2.2%，而中国相关电动车供应商的数量占比是8.8%，推动了油车时代的跨国车企开展工厂电气化升级。

4、根据方正证券分析，原产地规则使厂商大部分回流至墨西哥，有望发力北美新能源广阔市场。贸易协定以及通胀削减法使厂商回流至北美地区，而墨西哥凭借成本、贸易政策等优势成为首选地区。虽然墨西哥本土新能源市场较小，但可以通过墨西哥剑指美国市场，通过墨西哥进入北美市场。

2023年，中国出口到墨西哥的汽车为41.5万辆，而中国车企在墨西哥销量13.2万辆，差额为28.3万辆。预估每年大约有68%左右的中国汽车会通过墨西哥，再次出口至北美其他国家。

此外，墨西哥作为世界第七大汽车制造国，也是从全球供应链中受益最大的国家之一，拥有成熟、廉价的劳动力和良好的汽车供应链网络，且墨西哥政府对于新能源汽车持有开放态度。

在墨中资工厂风险和挑战暗存

中国驻墨西哥大使馆官员经常向在墨中资工厂重复这样的建议：“保持低调。”

随着美国大选将近，从自称“关税坚定信徒”的共和党人特朗普，到有着“电动汽车梦”的民主党人拜登，保护主义言论在华盛顿大行其道，“出海”墨西哥的中国车企则正避免成为被那只被瞄准的“出头鸟”。

但是这并没有阻碍中企投资墨西哥这块热土的热情，墨西哥也期待像比亚迪这样全球电动汽车制造领军企业的“落户”，能让该国制造业在全球供应链重塑中分得一杯羹。对此，有声音担忧美国对墨西哥仍有着较大的地缘影响力，警告美国或利用“美墨加协定”（USMCA）条款“骚扰”中企，但也有专家认为，墨政府不会同意歧视外国企业的做法。

中国商务部新闻发言人束珏婷日前也曾表示，近年来，不少中国新能源车企进入墨西哥市场，开展贸易投资合作，助力当地绿色发展。墨西哥方面多次表示，欢迎更多中国企业赴墨投资兴业。束珏婷强调，中墨务实合作是两个主权国家之间的事情，是双方企业基于国际规则和市场原则开展的正常商业活动，任何第三方无权干预。我们敦促相关国家停止经济胁迫行为。

写在最后

中国企业对墨西哥市场的兴趣呈指数级增长。《中国汽车报》报道称，近年来，中国汽车制造商在墨西哥经历了天文数字般的增长，占到该市场销量的近1/5，而6年前还几乎为零。3月26日，《南风窗》刊文指出，比亚迪计划斥资在墨西哥西南部建立新的工业园区，包括一个通向美国的出口中心。上汽名爵和奇瑞同样计划在2024年于墨西哥建厂。此外，新势力也跃跃欲试。今年2月，哪吒汽车在墨西哥举办其首次招商会时表示，2024年将陆续把多款旗舰车型引入墨西哥市场。早前，奇瑞控股的新势力车企捷途，尽管2018年才创立，但却宣布投资30亿美元在墨西哥阿瓜斯卡连特斯州或瓜纳华托州建立新工厂，预计将在今年开业，并在两到三年内生产纯电动汽车。

海关总署数据显示，2023年前11个月，汽车（包括底盘）累计出口476.2万辆，同比增长59.8%；出口总金额为6529.2亿元，同比增长79.6%。中国正式超越日本，摘下全球汽车最大出口国的“桂冠”。中国汽车产业全球化进程的超级加速度背后，是国家对新能源汽车出海等相关政策的及时出台与引领。2023年4月，国务院办公厅发布《关于推动外贸稳规模优结构的意见》，明确指出要培育汽车出口优势。而中国汽车产业，抱团“出海”，集体作战，在迈向全球化的过程中，深耕细作、深谋远虑，令人钦佩。

SISA中墨供应链作为中墨两国出海运输专线，同样认为全球视角下的汽车产业，全面电动化、智能化是不容阻挡的时代趋势，中国汽车产业必须要迈向全球化、深耕全球化，中国汽车企业，此时布局墨西哥市场，能更深入甚至以主导角色参与其新能源产业链的生态组建，而墨西哥一旦成为全球新能源产业链布局的新集合点，对中国汽车企业而言，则能持续获益、良性发展。

（编辑：江同）

（来源：SISA中墨供应链）

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