多家船运公司主动“献殷勤”，海运附加费频降或利跨境出口

继9月15日，日本邮船率先调整电放费等收费项目和标准后，近日多家船运公司主动降低海运附加费。对于此番“好意”，不少国内卖家表示出积极的态度，毕竟海运费的降低，最为直接的就是减少成本，提升利润。当然，作为海外仓头程的主要模式，是否也会对其使用率产生直接的影响呢？为此，雨果网采访了相关业内人士，剥开主动“献殷勤”下的重重迷雾。

多家船运公司主动降低海运附加费

雨果网从国家发委处获悉，日前，日本川崎汽船，韩国韩进海运，现代商船，台湾长荣海运，万海航运，阳明海运以及中海集运等多家船运公司相继致函国家发展改革委，主动提出规范海运附加费收费行为的相关措施。主要包括以下四项具体措施：取消部分附加费项目；降低单证费、电放费；降低其他附加费标准；简化合并收费项目。

全球经济疲软，海运市场压力颇大

众所周知，尽管全球经济回暖，但传统出口贸易及海外市场需求已经大不如从前。相关业内人士表示，海运运价的确定与变动取决于运输服务的供需关系。因此原因主要有两点：其一，今年以来，中国经济增速以及国外多数地区经济复苏节奏纷纷放缓，全球经济明显疲软，导致当前国际贸易形势行情严峻，船运需求降低；其二，这可能是海运市场前期发展过快，大力提升运力条件，导致当前出现供大于需的情况。而原油价格持续走低，航运公司燃料成本降低，提供给船运公司主动降低费用的理由以占领更多的市场。

不仅仅是出口方面如此，国内进口需求进一步缩减，大宗商品的价格走低同样限制了一些国内外的航运公司，海运运价也将持续承受压力。

对海外仓和传统出口商是否有利？

作为海外仓头程及传统出口贸易的主流出货方式，此次海运附加费的减免，是否会带来积极效应呢？对此业内人士表达了各自不同的看法。

某出口电商卖家表示，海运附加费的减少，对于成本的控制上来说是有所利好的。“比如一些需要制单费用的项目，通过这样的简化，整个头程的费用都可以得到一定程度的见面。另外，通过明码标价的方式，也可以提高对风险的把控。”

不过也有人士持不同的看法。出口易物流总监Minnie表示，这次降价涉及的附加费主要是在货物异常状况时才会产生的费用。物流服务商一般都会保证这些状况避免发生，因此对于海外仓用户来说并没有太大影响，只是“然并卵”。

不少传统出口企业也表示，海运费降低对客户是好事，因为对于他们来说进口成本降低了，因此有利于出口。但也有人认为，降价则是反应了当前船运公司货量不多，市场不景气。如果市场好，海运费价钱高低进口商不会很在乎，因为有市场有效率，价钱做得起来，海运费是算在成本里的。

无论如何，各公司已经陆续开始调整发布，最晚于10月15日将实施。届时，对于船运公司的规范运营将有所帮助，对卖家和物流服务商也将带来一些有利的影响。（文/雨果网 李宇航）

附：船运公司降低海运附加费具体情况：

一是取消部分附加费项目。长荣海运、现代商船取消每票150-200元的人工制单费；现代商船取消每集装箱250-500元的青岛港码头附加费；万海航运取消每票550元的电放取消费、每票500元的第三地领单费、每票300-600元的提单保管费；阳明海运暂停收取每票100元的seaway附加费。

二是降低单证费、电放费。对于货主每票货物都需缴纳的单证费，长荣海运、万海航运、阳明海运从现有的每票500元降至450元。对于货主提出电放要求后收取的电放费，从现有的每票500-550元，分别降至长荣海运每票300元、川崎汽船每票150元、现代商船每票200元、万海航运每票350元，韩进海运每票350元，中海集运每票200元，阳明海运每票450元。

三是降低其他附加费标准。川崎汽船改单费从每票450元降至200元、第三地签单费从每票400元降至150元、船证费从每套300元降至50元；现代商船改单费从每票400元降至200元、第三地签单费从每票300元降至200元、船证费从每套300元降至200元；长荣海运船证费从每套300元降至200元；韩进海运改单费、提单重签费从每票450元降至350元，提单晚签费从每票450元降至200元，船证费从每票200元降至100元；万海航运改单费从每票500元降至350元；阳明海运改单费从每票500元降至450元。

四是简化合并收费项目。长荣海运将原有11项附加费合并为6项，其中，提单重做费、提单更改费、推迟提交资料费、运费更改费4项合一，收费标准从每票500元降至400元，第三地领单费和第三地签单费合并，收费标准从每票700元降至500元。

上述调价通知各公司已陆续发布，最晚将于10月15日实施。相关措施生效后，将有效缓解附加费收费不合理问题。国家发展改革委要求，船公司要根据成本和市场变化情况，合理确定收费标准，依法合规开展经营。下一步将密切跟踪有关公司收费情况，进一步规范收费明码标价，努力构建长效监管机制。