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爆仓、断货、入库慢、销量下滑!卖家该如何乘风破浪,砥砺前行?

爆仓、断货、入库慢、销量下滑!卖家该如何乘风破浪,砥砺前行?

“什么时候才是个头?”

这段时间,经常看到有卖家发出这样的感叹!

2020年对于亚马逊卖家来说,注定是不平凡的一年。疫情还没完全过去,佛洛依德案件至美国暴乱、全球各地爆发游行抗议活动持续发酵……

大批卖家因此受到影响,特别是物流问题,非常棘手!虽然前几天亚马逊宣布全面解除卖家发货数量限制,但从恢复部分非必需品入库至今,入仓慢、时效不稳定等问题似乎还没有完全得到缓解。

美国路向仓库爆仓,多地货件入库延迟

最近,有不少卖家爆料称,收到FTW1爆仓的噩耗,上个月月底发了几票货,一直到现在都还没有入库。还有卖家尝试再次建货件,想看看能不能换个仓库,结果没有分配到FTW1,分配到同样是Bug仓库之一的CLT2。

卖家直言,差点当场“去世”,这还让人愉快的玩耍吗?

据知情人士透露,近期美国路向爆仓较为严重,其他路向相对而言会好一些。不过,船长留意到,前段时间,亚马逊日本站也发布了公告称,因入库交货数量高于预期,货件的入库将延迟

受影响的运营中心有


  • 堺亚马逊运营中心 (KIX1)
  • 多治見亚马逊运营中心(NGO2)
  • 市川亚马逊运营中心(NRT1)
  • 京田辺亚马逊运营中心(KIX5)
  • 小田原亚马逊运营中心(FSZ1)
  • 高槻亚马逊运营中心(TPF3)


船长咨询了一些物流服务商,他们表示,近期美国路向发货的风险很大。亚马逊仓库包括但不限于加利福尼亚州部分热门FBA仓,特别是LAX9、ONT8,还有PHX7(亚利桑那州)、FTW1(得克萨斯州)等,基本上都处于爆仓状态

此外,根据卖家的反馈,除了上述爆仓的几个仓库外,入库较慢的亚马逊仓库还有 SDF8、Clt2、AVP1、SMF3、CHA2、IND9等

不仅如此,在卖家备受入库困扰的时候,前不久还消息爆出广州某物流服务商趁机钻空子,从中谋取利益,以低价接收欧洲同行空派的货物,实际上走的却是走铁路运输,多家物流同行和客户遭欺骗。非常时期,大家千万不要贪图便宜,选择靠谱的物流商很重要。

据了解,目前,欧洲UPS/DPD/DHL等站点大量货柜积压,铁路线路上受影响也很大,同样会有一定程度的延误

爆仓、入库慢原因何在?主要原因或有二

船长了解到,从5月开始,就已经不断有卖家反映FBA入库慢的问题,有业内分析师认为可能与以下两方面因素有关。

01美国疫情二次爆发

据报道,根据美国疾病控制和预防中心更新的数据显示,目前,美国单日新增新冠病毒确诊病例已超4万例,刷新了历史记录。

(图/百度“抗疫情”数据,截止6月30日14点前)

许多州都出现了新增病例激增,并通报了疫情反弹,受此影响,这些州现在正在暂停经济重开政策,部分州被迫重新“封闭”,物流运输方面无疑又雪上加霜。

02发货数量限制解除后,部分卖家报复性发货

亚马逊取消了卖家发货限制后,一些卖家开始报复性发货,生怕后面会再发不了货,这给亚马逊运营中心的仓库带来了新的压力,货件堆积,入库也就慢了。

除了这两方面原因之外,近日还有消息称,由于各自仓库爆仓,马逊和FedEx开始拒收和拒提对方的货物。目前,包括FedEx 和 UPS在内的主要物流提供商后端派送时效都延长了。

针对这种情况,船长建议:

卖家要根据实际的库存情况判断货物可能需要的运输时间,提前做好备货和发货计划准备,并多预留几天收货上架期,控制好库存的动销率。

受困于物流,卖家出现断货、单量下滑

据部分亚马逊卖家反映,由于物流的时效性,货件没能及时上架,断货问题还是来了。

针对断货的情况,船长建议:

有条件的话,尽量计划多几个备货的渠道,如果你未能确定FBA入库的具体时间和标准,可以提前备好一批货到海外仓

还有卖家表示,断货连带着影响订单量持续下跌,不止单量减少,接下去可能还要面临的情况是物流涨价。

针对断货导致销量下滑的情况,船长建议:

01自发货跟卖自己的Listing

自发货跟卖的产品价格可以稍微略高一点,以确保购物车还保留在FBA发货的Listing上。此时,即便FBA的库存被全部卖完,Listing依然在线,可以短时间内维持Listing的排名和权重,并赢得产品FBA入库时间。

02调整广告策略

断货期间广告关键词的权重被破坏,质量得分将会下降。为了扭转颓势,待产品入库后,可以适当合理增加广告预算和竞价,并配合站内多次活动,以提升Listing的权重、销量和排名以及广告关键词质量得分,从而让销量能够逐步得以回升。

另外,你还需要做好相关ASIN的库存分析,以及对在售 Listing近期的各项销售数据进行分析。

关于物流涨价问题,船长获悉,6月29日,中国邮政速递物流在其官网发布了《关于调整美国路向e邮宝和协议客户国际小包 资费标准的公告》。受境外合作邮政终端费率变动影响,美国路向部分业务运营成本面临较大的上涨

爆仓、断货、入库慢、销量下滑!卖家该如何乘风破浪,砥砺前行?

(图/中国邮政速递物流公告)

从7月1日零点起,中国邮政将调整美国路向部分产品资费标准。

调整后的新资费(含运输附加费)如下

1、美向e邮宝(含运输附加费):

“25元/件+100元/千克,起重1克”

2、美向平常小包(含运输附加费):

30g及以下起重22.5元/件

30g-80g(含)每千克续重96元

80g以上每千克续重96元

3、美向挂号小包(含运输附加费):

0g至150g(含)“39元/件+94.89元/千克”

150g至300g(含)“39元/件+93.89元/千克”

300g以上“39元/件+92.89元/千克”

除此之外,卖家还需关注的一个问题是,美国是2020年7月1日可提前实行自定义终端费体系条件的唯一成员国,它将很快实施自定义终端费。这意味着美国大多数托运人的跨境运费将上涨。

此次e邮宝和国际小包涨价,对于使用自配送服务卖家的影响最大,特别是一些铺货卖家,他们大多数使用的是这两项物流服务。物流成本整体继续上升,卖家的运营成本也将随之增加。

针对部分物流商涨价的情况,有卖家吐槽道:“光涨价有什么用,你倒是把时效提起来呀”!的确,说的是这个理,解决问题是关键。

那么,卖家该如何把控好物流成本?

01节约头程成本

对于不急于补货且有一定发货数量的卖家

建议选择普通海运或者铁路的方式进行头程。

对于缺货严重的卖家

建议首选空运直航的运输方式。

对于需要兼顾时效与利润的卖家

建议选择空运和海运,或者铁路结合的方式。

以上几种物流方式仅供参考,一定要综合考虑,选择合适、安全靠谱的物流并利用好它,能够帮助你有效控制库存周转率,并降低物流成本。

02降低尾程运费

节约运输成本,提高利润的另一个关键就是把控尾程运费。你可以选择有运力保障的、能确保派送时效的物流渠道先将货物发至海外仓,当你接到订单后,海外仓可同步响应,采用美国本土快递运输,尾程派送的费用也就随之降低了。

把控好物流成本的同时,你还必须梳理好这些费用,以规划好你的整体运营成本。

可以预见的是,在2020年这个大环境下,跨境物流成本上涨已成趋势,卖家要做好随时面对各种严峻挑战的准备。

“乘风破浪会有时,直挂云帆济沧海”!有困境同样也会有机遇, Prime Day快来了,待市场回暖后就可以赶上第一波销售热潮。(来源:船长)

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