注意！下月，跨境物流将再迎涨价潮！疯狂出货的卖家或占了大便宜？

再不正常的事，放在2020年这个魔幻的年度，似乎都再正常不过。

9月中旬，跨境海运价格已经涨到了4000-4500美金，更有甚者已经达到了5000美金以上。

尽管在7月初海运价格涨到3000美金时，我们就曾预测，7月底还会进一步迎来暴涨。但现在的价格水平，想必很多卖家还是始料未及。毕竟去年旺季峰值，海运价格也不过3000美金左右。

但更让人意想不到的是，有物流商透露，在当前如此价格高位，大量的卖家正在“变本加厉”的集中安排出货。

我们不免产生疑问——卖家真的有那么多的货要卖吗？还是基于涨价的恐慌性的备货？

业内人士告诉雨果网，即便是当前海运的价格高位，其实还未达到峰值，预计10月份，跨境海运还会迎来最后一波涨价潮。

至于，为啥是最后一波涨价？我们文中细细分析。

海运价格为啥持续飙高？什么时候是个头？

其实，从年初开始，海运价格就一直在上涨，虽然根本原因都是供需的不平衡，但每个阶段引起供需失衡的具体原因又各不相同。

比如7月份，主要是传统B2B的货量下降，船公司撤掉一部分运力，供应端的供给能力下降；与此同时整个跨境C端市场的销量却翻倍增长。而当前的价格暴涨，则是全年各方面因素，综合影响的集中体现。

我们先分析海运的供应端，总结下来主要是三大原因：

1、受疫情影响，今年航运企业前期损失太大，同时后期又漏洞百出。比如今年年初，随着疫情的加速蔓延，全球航运市场变得惨淡，集装箱运输成本骤降，运价4月底跌至谷底。更重要的是，5月份全球海上贸易下降了10%以上，这意味着全球贸易“亏损”超过10亿吨，创35年来最大降幅。

2、秋季通常是全球航运运输的高峰期。如果不考虑其他原因，仅根据这一时间节点，过去一年的7月至9月，航运成本也会上升，加之现在仍然是笼罩在雾霾中的“后疫情时代”，在某种程度上也会影响到成本的上涨。像全球最大的航运公司CMA-CGM此前也宣布，将从8月1日起将其40英尺集装箱的FAK成本从100美元提高到2300美元，并于7月推出旺季附加费200美元标准箱。这也只是整个行业中的冰山一角。

3、因为传统一般贸易货量的下降，很多船公司为了平衡成本，将大船回程改换为小船，导致空箱持续减少，仓位的供应量直接的减少。据了解，近期中国出口箱量增多，中国自国外进口箱量减少，去程航线的货量远高于回程航线。部分班轮公司为避免回程空载，改用规模较小的船舶运营，或者多家班轮公司共用一艘船舶出运，导致返回中国的空箱持续减少。

而上述这三大因素，带来的一连串的反应便是——船期基本在同一时间，装柜时间基本在同一时间，导致拖车紧张，装箱工紧张——舱位紧张爆舱，停柜现在频繁出现——下半年出口有可能继续出现缺空箱的情况(目前部分船公司已经出现缺空箱的情况)——最重要的一点，海运费持续涨价 。

再来看海运的需求端，正如我们当前所看到的现象——除了进来传统贸易单量的回升，大量跨境卖家也在价格高位“变本加厉”的集中安排出货，水涨船高，海运价格进一步被抬高。

“目前跨境海运不论是普通船或是快船海派的舱位都不好拿到，尤其是整柜出货的卖家都需要在2-3周前先预订，海运价格也因为卖家在这时段大量备货铺货，使得仓位供不应求而水涨船高。”泛鼎国际集团文鼎供应链副总经理江常榕讲道。

物流价格越高，卖家出货越疯狂，真有那么多货要卖吗？

为什么卖家会在当前海运价格高位下大量出货？

首先，肯定是旺季备货的需求，这是毋庸置疑。但我们要研究的是，今年的备货和往年有什么不同？卖家是不是有比往年更大量的订单？

很明显，与往年相比，其实从3月份开始，整个跨境线上渠道的货量、订单就一直在走高。前期是防疫物品，后期则是家居、宅经济的产品为主。最重要是的，疫情原因让大量以前没有线上购物习惯的消费者，从线下转到了线上，从而加大了线上购买的人群的基数和购买力。这也促使了跨境电商卖家订单的持续飙高。公开数据显示，2020上半年中国通过海关跨境电商管理平台进出口增长26.2%。

除了市场的红利，国家的政策利好也给了跨境电商行业强有力的支持，让卖家旺季的备货更无后顾之忧，也进一步促进了卖家海外仓的备货量。江常榕介绍道：“跨境电商是国家战略的重点推动对象，政府鼓励出口跨境电商发展。近年来，政府为出口跨境电商行业提供了一系列优惠政策及基础设施支持，并通过合理的监管引导行业健康发展。尤其是9710、9810两项政策的落实，更是刺激了中国卖家将目光放远至海外仓，备货在海外仓是一个风险较小的选择，不会面临电商平台的高额仓储费，还能享受仓内各种增值服务，包括退换货、换标、验货、拍照等等。”

当然，不可否认的是，在大量备货的卖家中，也不排除有一小部分卖家是恐慌性的备货，这就好比大家买房时“买涨不买跌”的心理一样，大环境下的少数特殊行为是不可避免的。

值得注意的是，尽管与往年相比，今年全年整体货量、订单情况会更好，但放之于今年全年的整体单量水平中，今年旺季的销量又可能并不会太过亮眼。

“就我而言，今年没有传统的旺季可言，因为全年都是旺季。据了解，上半年的销售量已经远远超出以往10-12月销售旺季的量。据海关总署最新数据，今年上半年，我国跨境电商出口增长28.7%，远高于外贸整体增速！5月份已有接近40%的卖家订单恢复五成。随后海外企业进入复工复产阶段，办公用品的需求也随之上升。美国站5月办公用品日均销售约105万件，相较4月日均销售94万件，销量上涨了11%，日销售额增长超340万美元。”江常榕用几个行业的真实案例佐证道：

a、龙华某多平台卖家主做3C和家居，做跨境电商5年，今年上半年销售额同比增长40%+；4-5-6这三个月业绩总额已超过1个亿人民币！

b、宝安某智能家居类卖家，主做阿里国际站，做阿里不到两年，今年上半年销售额同比增长150%+；销售毛利达30%；上半年大大小小的订单总额超过5000万人民币！

c、龙岗某美容个护类+服饰类卖家，做亚马逊3年，今年上半年销售额同比增长70%+，上个月销售额已经达到120万多美金！

而综合上述的数据和案例，江常榕认为，今年旺季前整个行业订单量的高水平，可能会提前透支一部分的旺季购买力，所以今年旺季整个跨境电商行业的销售并不会太亮眼，反而有可能会有一定程度的下降。

“一方面来说，疫情时间过长，大家失业在家没有稳定的收入来源，特朗普政府也不像疫情一开始会给大家补贴，少了经济上的支持；另一方面，加上6月份，美国暴乱对当地经济产生了重大影响，电商平台流量和单量双降，尾程配送也是问题频出。此外，美国经济衰退已经对各行业产生影响，预估今年美国市场没有明显的旺季。

在下半年的大促季，虽然对跨境电商行业的销量持续看好，但预计2020年旺季的网购市场规模同比去年不会增长太大，甚至会同比稍稍下降。”江常榕预测道。

除了价格暴涨，今年旺季物流还有各种糟心事！

旺季物流问题，是卖家“亘古不变”的痛点。而当前除了海运的高价位以外，包括空运、快递、海外仓以及目的国的尾程派送，情况似乎也都不太乐观。

江常榕介绍道：“前段时间因全球疫情的爆发，导致很多国家的国际航班都被限制，加上世界多国各种防疫物资的需求，造成空运与快递价格暴涨，让原本习惯使用空运的卖家不得不转用其他运输渠道。而现在市场上各家知名海外仓服务商也都处于爆仓的状态，很多需耗费大量人力所提供的增值服务也都暂停，仓内处理的时效也相对变长很多，现在正是考验各个物流服务商实力的时刻。”

而从美国的尾程问题来看，尽管当前有些渠道已经比之前恢复了很多，但按照当前的整体情况来看，并没有很大程度的得到缓解，从某种意义上来讲反而更严重了——除了新冠仍然持续着，每天都爆出病例数及死亡人数，最近的飓风及加州的火山爆发，都是导致尾程延迟的重要因素。据说UPS和FedEx收到件后3-5个工作日扫描是常态，延迟送达也是见怪不怪。所以文鼎会推出自己的卡车车队Jeny Xpress来做两日达的服务。

而除了我们当前已经可以看到的各种物流问题，今年的旺季还有各种不稳定的因素，可能会很大程度的影响到整个旺季跨境物流的走势，需要跨境卖家格外注意。

比如，轮船行业调控，导致持续高运价。班轮公司把控运力投入，已经有公司公布了十月份的停航计划，目前以亚欧市场为主。实际上，谨慎的运力管理、燃油价格的持续走低以及消费模式带动航运需求的转变，让班轮公司在低货量下依然获得了超出往年的利润。

今年旺季再加上疫情等因素影响，导致国外码头人手紧缺，影响清关处理时效；尾程快递人手同样紧缺，仓内处理时效缓慢，而这些都会导致末端清派环节成本大幅增加，物流商需要用更大的成本去控制时效，所以9-10月预计会迎来涨价高峰期。但基本上时间进入11月，整个海运包括跨境物流整体的价格，就会慢慢的回落，这主要是因为卖家的铺货动作基本结束。

所以，对于卖家而言更要合理安排出货，提前通知安排订舱，对后续可能出现的突发状况，提前做好心理准备和应急备案。

价格高位的物流形势下，卖家如何合理应对？

“物流运费是跨境电商从业者核算运营成本的重要支出，大到物流渠道的选择、运费的计算，小到产品的装袋、打包，每一个节点都会是卖家缩减运费成本的关键所在。因此，物流运费的上涨，对于卖家来说，不但是综合成本上升，且对于渠道的选择也是重新一轮的思考。”江常榕讲道。

对于卖家而言，物流价格上涨带来的运营成本的增加，会直接体现在商品的最终定价上，而商品价格上涨与同类产品相比竞争力就会被削弱，从而影响正常出货。

江常榕表示，一般来说新产品不会定价，有一个方法就是参照平台上同行的商品，原因就是确保定价有竞争力，不然就可能会出现定价过高货卖不出去的情况。甚至有卖家反映，自己的产品突然被亚马逊设置为“不可售”，原因就是“定价过高”。

开一家网店，价格的合理制定是至关重要的。价格定高了，顾客会敏锐地察觉出来停止与你进行交易。价格定低了，牺牲了自己的利润空间，甚至是赔本吆喝，也是不可取的。尤其对于中小型卖家而言，物流费用的上涨是在其原本就不丰厚的利润中再增加额外的物流支出，卖家的资金压力会增加不少。

所以在当前如此高位的海运价格下，卖家基于趋利避害的本能反应，首先肯定要在物流产品的选择上做更多的调整：比如说原本走邮政小包渠道的卖家，可能采用海外仓一件代发的备货模式。或是，相当一部分卖家会在产品的开发层面，做出较大的变动，比如放弃一些廉价的轻小件的产品，或者是更注重对于高客单价产品的开发，以求提升产品利润；甚至是，在目标市场的布局侧重上，会均衡配置。

除此之外，江常榕也给出卖家几条优化物流线路、成本的建议：

1、卖家可利用很多头程渠道及海外仓备货中转的方式，提高补货效率，减少产品断货情况和在售冗余问题，更快速提高库存绩效分，避免第四季度被限制补仓，影响销售；

2、积极寻找低收费的合作商进行合作，争取运费折扣，优化供应商的价格；

3、优化产品，完善打包方式。通过核算具体的重量、体积，尝试产品的包装组合方式，在减少成本中能取得明显的效果；“鸡蛋不要同时放在一个篮子里”，控制发货数量，分仓发货比集中发往一个仓的成本低。

卖家自身内部运营的优化，虽有难度但尚且可控，但卖家对外部优质物流商的选择确实是棘手难题，尤其是近期行业里也频频爆出“黑货代”“物流商跑路”的负面消息阴霾下，所以越是旺季，卖家对于物流商的选择越是要谨慎小心。

具体如何选择？其实在很多媒体相关文章的评论区下面，卖家自己已经总结了很多，基本上就是三个原则，也可以看做是三个层次的选择标准：

1、首先，要找经营年头比较久的服务商，起码被市场认可，跑路风险较小；

2、再高阶一点的，就直接要找有实力，有口碑的大物流商，最大限度的降低被坑风险；

3、再保险一点，就是要找有平台官方背书的大牌物流商，服务有保障、各方面信息也更快、准、全。

那文章最后，我们就根据上述选择物流商的标准，打一个小小的广告，推荐泛鼎国际集团文鼎供应链。

推荐理由：文鼎供应链实力强、口碑好、背景硬。

文鼎供应链是业界知名的泛鼎国际集团旗下的跨境电商出口一站式物流解决方案的企业。目前，文鼎海外仓布网全球，自营海外仓51个，总面积将近30万平方米，最重要的是文鼎供应链还同时是亚马逊SPN和eBay认可的第三方仓库服务商，要知道被亚马逊eBay官方同时认可的物流商，在这个整个行业内可是少之又少，珍贵资源。

所以，如果你想在旺季有一个稳定、靠谱、优质的物流服务，那就选择文鼎吧。

（文/雨果网 张毅）