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单量暴涨5-6倍,仓位却“千金”难求 !

现在,不仅是头程,尾程的快递公司也纷纷涨价……

单量暴涨5-6倍,仓位却“千金”难求 !

今年旺季货量,已经同比去年翻了5-6倍,用暴涨这个词来形容丝毫不为过,无论是头程的海运、空运,还是尾程的卡派、快递、中转仓,都已经处于承载的极限值。更糟糕的是,在未来的半年内,跨境物流无论从价格上,还是仓位、时效上,都只会越来越糟。

跨境物流的每一个环节,从来都是牵一发动全身。旺季物流原本就事多,疫情的又一次大爆发,更让今年旺季物流雪上加霜。

单从价格上来说,海运的价格从此前的1400美金,暴涨到现在5000-6000美金,达到历史之最;空运也从去年的十几(人民币/KGS),暴涨到现在的55(人民币/KGS),今年六月份最高峰甚至一度超过了100(人民币/KGS)/公斤。现在,不仅是头程,尾程的快递公司也纷纷涨价……

但对于跨境电商卖家来说,物流方面的压力,肯定不止于价格!

美国市场,一直都是跨境电商行业的焦点。

近段时间不只是其失控的疫情,包括大选后又掀起的波澜,都加剧了美国社会矛盾。反映到跨境物流上,整个链条的运输难度也都更大。除了像上文提到的,货量和价格的暴涨外,整个头程运输的仓位问题、尾程的派送时效问题,更是难以调和。

头程运输:

头程方面,其实每个物流商面对的问题都是一样的——价格暴涨、货量暴涨,但仓位资源却更加紧张了。甚至有不少物流商,为了保仓位,会在已经高得离谱的5000-6000美金的基础上,再加价500-600美金的费用。即便如此,船东往往也只能满足其部分的仓位需求。

因为现在海运货船开班率低,延误率高,仓位紧张,所以通常在月初时,我们就会把整个月的仓位提前预订,将需求提前给到的船东。但无论是提前预订也好,临时加价也好,每个月提交的仓位需求,船东通常也只能满足其1/3。

尾程方面,也是旺季物流的难点。现在无论是卡车派送还是快递派送,在最后一公里上,都出现了不同程度的延误,所以货件到了美国,尾程派送选择什么渠道,具体还要看实时的情况来决定。

所以我们现在在尾程的派送上,仓库都是使用华人在作业。与此同时,我们也只能根据美国每天的事态发展,实时地进行调整——快递和卡车专项服务,结合每天美国的疫情情况和当地的派送情况,快速地作出反应和决策。尽早地将货发出去。

旺季货量暴涨的同时,卖家的单量毋庸置疑也是暴涨的。

从观察到的现象来看,近段时间卖家单量确实上涨了不少,而这其中,家居类产品上涨幅度应该是最大的。不管是美国市场还是加拿大市场,对于家居类产品的需求也是非常高的,特别是一些智能家居类产品增长速度尤为亮眼,这也是今年乃至今后一段时间内,跨境市场中的一个前景不错的品类。

海外疫情的爆发,也促使了防疫物资产品需求的再次上涨,但和今年3-4月份的那种“整个航班全是防疫物资”的疯狂程度比,现在的货量着实是小巫见大巫了。虽然当前防疫物资需求量也在上涨,但基本还是在正常的进出口范畴之中。

对于卖家而言,旺季单量的暴涨,理应是重大利好。但仅从目前的物流形势来看,似乎暴涨的单量反而成为了负担——单量越大,风险越大。这些风险也不只是物流时效上的风险,低报货值风险、海关查验率的增高,都让不少卖家如坐针毡。

根据我们的观察,预计在半年之内,海外疫情和整个的跨境物流的状况只会越来越糟糕,“糟糕”这个词,也是我们对未来半年内的走势的总结。这种情况下,不管是卖家也好,还是我们物流商也好,真的是要提前做安排,而且要能够预留更多的时间、空间给自己。

很多卖家在准备库存时,会根据以往的销售数据和经验,计算库存时间往往会卡的非常准,但在现在的不稳定因素下,建议卖家,未来半年的时间中,在库存的准备上,要把整个周期拉长。这个周期要比之前拉长至少10-15天。

对于无法建仓的亚马逊卖家来说,可以短时间的将货物储存在第三方的海外仓中,等到建仓恢复,再发货FBA。同时也建议有需求的卖家要提前布局!

(编辑:江同)

以上内容属作者个人观点,不代表雨果网立场!

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