单量暴涨5-6倍，仓位却“千金”难求 ！

今年旺季货量，已经同比去年翻了5-6倍，用暴涨这个词来形容丝毫不为过，无论是头程的海运、空运，还是尾程的卡派、快递、中转仓，都已经处于承载的极限值。更糟糕的是，在未来的半年内，跨境物流无论从价格上，还是仓位、时效上，都只会越来越糟。

跨境物流的每一个环节，从来都是牵一发动全身。旺季物流原本就事多，疫情的又一次大爆发，更让今年旺季物流雪上加霜。

单从价格上来说，海运的价格从此前的1400美金，暴涨到现在5000-6000美金，达到历史之最；空运也从去年的十几（人民币/KGS），暴涨到现在的55（人民币/KGS），今年六月份最高峰甚至一度超过了100（人民币/KGS）/公斤。现在，不仅是头程，尾程的快递公司也纷纷涨价……

但对于跨境电商卖家来说，物流方面的压力，肯定不止于价格！

美国市场，一直都是跨境电商行业的焦点。

近段时间不只是其失控的疫情，包括大选后又掀起的波澜，都加剧了美国社会矛盾。反映到跨境物流上，整个链条的运输难度也都更大。除了像上文提到的，货量和价格的暴涨外，整个头程运输的仓位问题、尾程的派送时效问题，更是难以调和。

头程运输：

头程方面，其实每个物流商面对的问题都是一样的——价格暴涨、货量暴涨，但仓位资源却更加紧张了。甚至有不少物流商，为了保仓位，会在已经高得离谱的5000-6000美金的基础上，再加价500-600美金的费用。即便如此，船东往往也只能满足其部分的仓位需求。

因为现在海运货船开班率低，延误率高，仓位紧张，所以通常在月初时，我们就会把整个月的仓位提前预订，将需求提前给到的船东。但无论是提前预订也好，临时加价也好，每个月提交的仓位需求，船东通常也只能满足其1/3。

尾程方面，也是旺季物流的难点。现在无论是卡车派送还是快递派送，在最后一公里上，都出现了不同程度的延误，所以货件到了美国，尾程派送选择什么渠道，具体还要看实时的情况来决定。

所以我们现在在尾程的派送上，仓库都是使用华人在作业。与此同时，我们也只能根据美国每天的事态发展，实时地进行调整——快递和卡车专项服务，结合每天美国的疫情情况和当地的派送情况，快速地作出反应和决策。尽早地将货发出去。

旺季货量暴涨的同时，卖家的单量毋庸置疑也是暴涨的。

从观察到的现象来看，近段时间卖家单量确实上涨了不少，而这其中，家居类产品上涨幅度应该是最大的。不管是美国市场还是加拿大市场，对于家居类产品的需求也是非常高的，特别是一些智能家居类产品增长速度尤为亮眼，这也是今年乃至今后一段时间内，跨境市场中的一个前景不错的品类。

海外疫情的爆发，也促使了防疫物资产品需求的再次上涨，但和今年3-4月份的那种“整个航班全是防疫物资”的疯狂程度比，现在的货量着实是小巫见大巫了。虽然当前防疫物资需求量也在上涨，但基本还是在正常的进出口范畴之中。

对于卖家而言，旺季单量的暴涨，理应是重大利好。但仅从目前的物流形势来看，似乎暴涨的单量反而成为了负担——单量越大，风险越大。这些风险也不只是物流时效上的风险，低报货值风险、海关查验率的增高，都让不少卖家如坐针毡。

根据我们的观察，预计在半年之内，海外疫情和整个的跨境物流的状况只会越来越糟糕，“糟糕”这个词，也是我们对未来半年内的走势的总结。这种情况下，不管是卖家也好，还是我们物流商也好，真的是要提前做安排，而且要能够预留更多的时间、空间给自己。

很多卖家在准备库存时，会根据以往的销售数据和经验，计算库存时间往往会卡的非常准，但在现在的不稳定因素下，建议卖家，未来半年的时间中，在库存的准备上，要把整个周期拉长。这个周期要比之前拉长至少10-15天。

对于无法建仓的亚马逊卖家来说，可以短时间的将货物储存在第三方的海外仓中，等到建仓恢复，再发货FBA。同时也建议有需求的卖家要提前布局！

（编辑：江同）

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