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海运、空运、铁路、快递统统全线涨价!苦了千千万万的货主和货代

“有价无市”是目前的现状,据货代表示现在的美线舱位已经排到了五月下旬,六月初,特别是美森快船一柜难求,已经超过去年年底最高峰。

四月本不是跨境出口的旺季,但物流却呈现出旺季时才会有的拥堵和火爆。

最近,海运、空运、铁路、快递统统在涨价、爆仓、排仓,这种离谱的涨价都快赶上疫情时的情况,比如:美线海运柜子高达10000+美金、美国空派价格直逼70元/KG、红单高达68元/KG、而香港DHL价格也涨到了60+元/KG.......

“有价无市”是目前的现状,据货代表示现在的美线舱位已经排到了五月下旬,六月初,特别是美森快船一柜难求,已经超过去年年底最高峰。

“现在拿柜子突破11000美金,合约柜没机会拿,节后最后一周还会继续涨。”某深圳货代发圈说明。

许多卖家直呼“海运、空运、铁路、卡航和快递统统在涨价!拥堵和涨价快给我们整崩溃。”

不愿透露姓名的货代:

“海运费涨价也不是我能控制的吧!我能怎么办啊!”

不愿透露姓名的货代:

“心态崩了!订舱没舱位 ,有舱位缺柜,好不容易订到了 临时涨价,然后客户取消 ,我一天天经历了什么,要想死的快 ,就来做货代。”

不愿透露姓名的卖家:

“四月没订单,物流突然暴涨,利润被严重压低,这跨境生意越来越难做了。”

所以,整个国际物流供应商产生了连锁反应,一堵全堵了,货主和货代们欲哭无穷。

目前的物流形势主要是以下几种情况:

1、货机舱位紧张。

不管是香港还是大陆地区,许多货机都被苹果、三星等电子品牌大公司包机了,加之国内疫苗出口,占据了大量的仓位,让原来就紧张的仓位更加紧张。截至目前为止,空派价格全部破6,下周甚至可能会突破7的可能性。

除此之外,上周香港机场货物着火,现在机场的管制非常严格,时效自然也会推慢许多。

(图片/知无不言)

2、三大快递爆仓。

在昨日的文章《香港DHL爆仓延期!多家货代宣布涨价、减仓、停收,卖家货物已超10天未被提取》跨境犀牛也提到DHL、FedEx和UPS三大快递都出现爆仓的趋势,特别是香港DHL物流系统出现超负荷状态,故香港DHL开始减仓,限量,提价。

3、集装箱紧缺,海运拥堵。

美西洛杉矶-长滩港口的拥堵还在持续,由于洛杉矶码头工人与卡车司机联合罢工、苏伊士运河事故等引发的一系列不寻常事件导致了严重的集装箱短缺危机,并对供应链产生连锁反应,特别是美国、欧洲港口堵船,缺柜非常严重。

美国港口拥堵向北蔓延

据南加州海洋交易所称,在4月16日,可以看到21艘集装箱船停泊在洛杉矶海岸附近,在等待泊位时被卡住。

看到南加州海岸附近停泊的近20几艘船,这是一个令人眼花缭乱的景象。从两个港口的附近都可以看到船只集群,包括附近地区……

过去六个月在南加州卸货的等待时间较长,这迫使货主在西海岸和东海岸的其他地方寻找替代品。结果,向北航行到奥克兰不仅路线更长,连奥克兰港口都堵了,截至上周五,有25艘集装箱船正在等待进入旧金山港在旧金山湾和近海停泊处的奥克兰港。

奥克兰港口的持续延误和拥堵导致进入陶朗加的船只不得不在陶朗加港口入口外等候。陶朗加港口通信经理罗谢尔·洛克利说:“目前,陶朗加港口集装箱码头的运力超过了100%,其中有5300多个进口标准集装箱(相当于20英尺集装箱)正在等待铁路到奥克兰的转运。”

(注:奥克兰港是美国西海岸商港,是美国第四大集装箱港;陶朗加港口是新西兰进出口货物中转效率最高的港口)

而在苏伊士事件的影响下,欧洲港口正准备面临严重的交通不平衡。根据位于雅典的全球船舶跟踪平台MarineTraffic的数据,汉堡,鹿特丹,巴伦西亚和安特卫普的港口现在通常每周处理200多个远洋集装箱船。

据华尔街日报报道,“长赐”轮上装载了约18000个集装箱,大部分为中国出口至欧洲的货物。目前,埃及方面扣留“长赐”轮和船上的货物后,长荣海运提出的“船货分离”处理方案,已被苏伊士运河管理局拒绝,约18000个集装箱仍然在等待卸货,让原本紧缺的集装箱雪上加霜。

同样,在这种情况下,导致不少卖家为补货,把原本发海运的货物转至到空派导致空派价格暴涨。

4、欧洲铁路拥堵,卡航成主力。

欧洲的铁路柜子不少被政府征用了,让美的、红旗、 富士康等这些大企业拿去做出口,因此铁路的时效也是相对较慢。卡航是目前货代们主力推荐的渠道,时效相关较稳,价格也没有上涨太多。

现在卖家们发货最好能提前20-30天计划发货,留足充裕的时间,避免断货。特别是五一节日前,舱位都比较紧张,大家有需要的尽力早些备货吧。

(来源:跨境犀牛)

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