海运价格飙升至上万美金？苏伊士运河塞港后的跨境物流现状……

继苏伊士运河堵塞事件后，舱位紧张、船只延误、集装箱紧缺、港口拥堵、价格疯长等现象仍在继续。一舱难求、全面涨价对跨境卖家来说现已司空见惯。

根据上海集装箱运价指数(SCFI)显示，全球集装箱运价平均每teu达到2980美元，本周可能突破3000美元大关口。另据Freightos-Baltic Index（FBX）指数显示，上周北欧指数上涨6%至7791美元/FEU，与去年同期相比大幅上涨了450％。

“像美国的海运费大多数已经涨到1万美金，有的甚至破1.4万美金。感觉回到了疫情爆发初期，预计这样的状态还会持续两三个月以上……”麦佳跨境物流市场营销总监崔宏辉说道。

雨果跨境：长荣货轮搁浅事件对麦佳跨境物流有什么样的影响？是否有采取措施缓解仓位爆仓的现象？

崔宏辉：最直接的影响就是美东的舱位越来越爆。目前来说没有特别好的处理方案，因为仓位本身的运力有限。麦佳跨境物流现在也有一些货从中国运往美国，我们找了一些其他的方式，比如去美东的货订舱订到美西或者美中，然后再通过卡车派送。这样对我们来说成本上会高一些，但是能够保证货物时效。整体下来跟美东发货不会相差太多。美东的舱位不仅是价格高，运力也有限，属于一舱难求。

雨果跨境：一舱难求是目前很多卖家面临的现状，有些国家为了缓解该局面，提高港口仓储费用，对你们来说是否有影响？

崔宏辉：对物流行业来说其实还好，因为本身我们有一个周期，正常处理货物的时候是不用去交所谓的滞销费或者场地费的。最主要的影响还是没有柜子，很多时候我们有舱位，但是没有柜子去装这个货物。

雨果跨境：目前整个跨境物流行业的现状如何？

崔宏辉：整个的形势其实是不太乐观的。4月份开始，美东运力舱位非常吃紧，价格飞涨。现在包括美西、美西北、美西南的舱位运力成效性也越来越高，价格也是越来越高。从价格方面来看，像美国的舱位，光海运费已经涨到了10000美金，甚至过万了。美西相对会好一些，价格在4500-5000上下都有，基本上现在差不多是这样的一个水平，但我们判断可能还会再往上走。

对于跨境的卖家来说，他们的物流成本在增加，而且这种爆仓势必带来港口的拥堵，时效的不稳定。这些都是随之而来的问题，感觉回到了2020年疫情一二月份那么紧张的状态，这种紧张的状态持续两个月、三个月都有可能。

雨果跨境：从2020年疫情发生到现在，跨境物流有什么明显的特征？

崔宏辉：跨境电商物流和传统物流有一个很大的区别就是对于时效的追求不一样。跨境电商物流对时效要求很高，疫情以来，包括美国加拿大以及其他国家的港口处理能力下降，人员缺少导致处理效率变低，势必就会带来时效上面的一些变化。

第一个时效，正常来说到了旺季才会出现时效问题。但现在疫情带来的影响是比较深远的，可能会在未来一段时间都有时效问题。比如LA塞港已经塞了很长一段时间了，正常跨境电商物流到LA的船期是14天-16天，到港后基本上第2、3天就能把柜子卸下来进行下一步的处理。但现在可能要8-10天甚至更长才能把柜子卸下来进行下一步的动作。

第二个缺箱，从年前到现在由于国外箱子大量积压，中国就会出现缺箱的情况，但是4月份又开始大量缺箱。

第三个开船的准时度，以往的船期比较稳定，但现在很多船出现晚开的情况，对时效影响较大。

雨果跨境：基于前面的问题，接下来Prime Day快到了，建议卖家怎么去备货？

崔宏辉：我们的建议是，一方面卖家要根据自己卖得好的产品，还有产品的特性，去做提前备货，提前订舱。以往可能提前一两周订舱，现在建议至少提前一个月；另一方面是备货，当下很多卖家面临的问题是卖断货，断货影响Listing的权重。

但要从国内快速补货，也需要十几天才能到。最好的方式就是结合海外仓，将一些货放到海外仓里面，需要紧急补货的时候就从海外仓进行调货。相比于Listing的权重，仓租成本对卖家来说已经不算什么了。

雨果跨境：麦佳在海外仓布局方面，疫情前后有哪些变化？

崔宏辉：疫情之前，麦佳跨境物流海外仓主要用来处理货物快进快出。疫情之后，客户的需求发生了变化，除了快进快出，还有中转。中转对于整个海外仓的操作要求提高了标准，且由于它属于仓内作业，因此对于人工要求、成本的把控都会更高。

据此，我们一是对团队进行了新一轮的调整和增强；二是结合不同的仓库分成不同的区域，比如中转和快进快出，这样防止两者之间的业务进行互相干扰；三是跟客户谈更深入的合作，帮助他们降低仓储的成本；四是增加新的产品。

雨果跨境：随着跨境电商的发展，相关的配套设施越来越完善。对于服务商来说，竞争压力也越来越大，麦佳跨境物流如何保持自身的优势？

崔宏辉：做跨境电商需要的关键核心资源无非几个：一个是头程舱位的资源，有足够的运力将货运出去；第二是尾程的处理能力，包括清关、拖车仓库、系统的流转等。这高竞争的情况下，客户也会针对服务、时效、性价比等进行横向对比。对我们来说是一个不小的挑战，也是机会。

第一，跨境卖家越来越多，整个市场份额在变大；第二，对物流商提出更高要求之后，也在做变相的淘汰。因为在处理货物的过程中，包括海外资源的布局都是需要物流商垫资的；第三，是否有足够的行业经验去处理，给卖家一些专业的建议，对物流商也是一种考验。

而麦佳跨境物流是千亚国际物流旗下子公司，千亚国际物流已经成立15年，拥有十几年的海运经验，相对来说比较稳定。因此，对我们来说是一个很好的契机。

【特别声明】未经许可同意，任何个人或组织不得复制、转载、或以其他方式使用本网站内容。转载请点击观察员头像，联系作者！

（来源：呢喃）