2.3万个出口货柜积压！集装箱被撞、海运又涨三成，太难了

对于该事故，阳明海运方面表示，事故原因还在调查中，后续会有保险公司进行处理。值得注意的是，被撞倒塌及严重损坏的2座桥式起重机造价约6亿元新台币，受损货柜详细需再调查。

资料显示，高雄港(Kaohsiung Port)，是中国台湾地区内最大的海港，港区现有货柜装卸桥(桥式机)及装卸搬运机械170架。2005年吞吐货柜为947万标准箱。

而这艘“OOCL Durban”轮运力为8476TEU，服务于GIX3航线，挂靠国内上海、厦门、香港、蛇口等多个港口，事故对部分货主或有影响。

受疫情影响，盐田港暂停了五天的集装箱出口，5月31日零点，盐田国际集装箱码头重新恢复接收ETA-3的出口货柜。

盐田港作为全球最大单体集装箱码头、承担着中国对美贸易1/4货量。因疫情影响，港口作业速度全面减缓，盐田码头一线作业工作人员需接受长时间隔离，拿到阴性证明后，才能再度回到码头工作。

据报道，目前，盐田港积压约2.3万个出口货柜，根据安排，在5月31日至6月6日23:59时，按“分时段，消存量，控增量”的原则预约还柜，每天处理接收5000个，码头的处理能力只有平时的1/7。

6月1日，国际物流咨询公司德鲁里(Drewry)发布的世界集装箱指数的最新数据显示，目前从上海到鹿特丹的40英尺集装箱运费涨至10174美元，较前一周上涨3.1%，同比上升485%。从全球范围看，世界集装箱运价指数上涨至6257美元，同比上涨293%。两项指数均达到2011年有记录以来的最高水平。

货主不看价格就锁舱，集装箱车队喊话船公司"涨价"

近期，印度新冠疫情的形势日渐严峻，出发至印度的航线集装箱运费一路高涨，集装箱舱位“一舱难求”，更是出现货主不看价格先锁舱的现象。

据了解，自今年4月份印度疫情大暴发以来，印度这条航线上的价格大概有3到4倍的增长，5月出现了价格高峰，从原本的一公斤20元左右，如今已经涨到了一公斤40元左右的价格。

（图源：微博截图）

雨果菌从一位货代处了解到，目前从广深地区出发到印度的航线基本要提前一周订舱。印巴航线更是每天都在变，很多货主已经不看价格了，先订舱保证舱位。海运价格也水涨船高，涨幅超过三成。

（图源：微博截图）

货代表示，由于印度疫情严峻，制氧仪等防疫物质在印度非常紧缺，防疫类物品出口量激增，运费也就随之一路高涨。此外，已有国家禁止到过印度的海员入境，还有部分公司停止招募印度海员。

但随着运价不断上涨，船公司赚的盆满钵满，其他人却难以从中分得一杯羹。

近日，某物流行业协会就向各大船公司发出一份《告知函》表示，据当地集装箱车队反映，由于成本不断上涨，车队经营难以为继，在现有运价未上调的情况下，所有车队向协会报备，准备在6月3日停工。

据了解，每年船公司与车队之间将综合各方因素谈定一个长约价格，无论当年市场情况如何，都将按照“长约价”执行，而这也是矛盾激化的主要原因。

印度等东南亚国家被疫情困扰的同时，中国制造业却一直处于稳定上升的态势。根据麦肯锡调查显示，疫情之前，没有采购商计划未来5年增加从中国的采购额，而疫情发生后，有13%的采购主管预计将增加中国的采购份额。

据外媒报道，鉴于马来西亚国内新冠疫情形势严峻，马来西亚政府决定从6月1日至14日在全国范围内实施首阶段“全面封锁”，除必要服务部门外，暂停经济和社会活动。

目前，马来西亚政府要求工厂生产线只能维持10-20%的低度人力运作，生产状况可想而知！不仅马来西亚，印度的纺织业、手机制造业都面临着考验。

在此情况下，有机构预测，印度、越南、中国台湾等地区的疫情爆发之后，部分中高端制造业或将重新回流到中国。对于中国卖家来说，这也许是一个新的时间窗口。