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2022-12-16 16:15
（图片来源：图虫创意）
（数据来源：飞协博）
亚洲 → 北美（跨太平洋东行航线）
●由于市场运力过剩，预计承运商将采取定期空行措施：
○美国：跨太平洋东行航线 (TPEB) 市场，发往美东和墨西哥湾的价格仍然疲软。承运商计划在 2023 年第一季度实施更多空行，尤其是越南起运的航线。承运商的目标是消除过剩运力，持续提升航次表可靠性。
○加拿大：市场和价格情况与美国相似。温哥华港货轮等待数量减少（2 艘），停泊延迟情况有所改善（20 天）。在 TPEB 航线的低需求下，部分港口和铁路的拥堵情况相比夏季拥堵高峰期有所缓解。
●价格：大部分起运地-目的地航线的价格依然疲软。
●舱位：充裕。
●运力/设备：除部分细分市场外，整体正常供应。
●建议：在货好日期 (CRD) 前至少 2 周订舱，留意即将发生的空行。
●市场需求和订舱量相比第 48 周有所上升。与此同时，未来一段时间安排了更多空行，将导致春节前舱位收紧。价格仍承受下行压力，但在供需更加平衡的情况下，下行幅度已经减少。
●价格：价格仍承受下行压力。
●运力/设备：由于空行增加和需求上升，舱位有所收紧。
●建议：制定货运计划时留出灵活调整余地，提前考虑拥堵和延迟可能的影响。
●运力预计将平均增加 30%，主要推动因素是北欧 (NEUR) 和地中海 (MED) 市场发往美国东海岸（美东）的航线中增设了运力更高的货轮。纽约港和萨凡纳港的每周停靠已经恢复。
●价格：预计降价趋势将持续到明年。由于运力上升，需求下降至负值，预计价格将在未来数月中下降。
●舱位：在拥堵有所缓解后，美东和美国西海岸（美西）的舱位供应有所增加，但仍不如其他航线充裕。
●运力/设备：随着拥堵缓解，设备供应正在改善。部分地区内陆集装箱集散站的可用空间不足问题也有所改善，但在可行情况下，仍应优先从装货港提货。
●建议：在货好日期前至少 3-4 周订舱。如需更高的可靠性并避免甩柜，请申请优先运输服务。
●印度次大陆的定价和运力继续有利于托运人，运价下降，货轮舱位充裕。
●价格：大部分服务价格下降，延续夏季以来的下行趋势。
●舱位：所有服务均有舱位供应。承运商表示，部分航运服务的利用率已降至 ~85% 或更低。
●运力/设备：运力充裕，但印度次大陆各港口仍在面临设备问题。
●建议：鉴于多地区设备供应不足，请考虑通过水运港口装运以确保有可用设备，不要使用内陆集装箱集散站。
●随着市场需求下降，运力、拥堵和设备问题均有所改善，但价格尚未发生太大变化。
●发往亚太地区的所有服务运力利用率均较低，舱位充裕。
●由于需求较低，大部分北美集装箱码头堆场运营改善，拥堵问题得以解决。
●在墨西哥湾和北美东南海岸的部分地区，拥堵问题仍然存在。
●部分关键市场的铁路运输情况如下：芝加哥、达拉斯、堪萨斯城运营有所改善。
●价格：浮动市场价格变化一分为二：进口航线价格变化迅速，出口航线则较为迟滞。从海岸港口（美东、美西）发往部分亚洲枢纽港（中国、日本、中国台湾、韩国）的特定航线价格月度和季度环比小幅下降。其他航线价格保持稳定。
●舱位：供应充裕，水平可控。在大部分航线，货好日期 (CRD) 到货物预计发出时间 (ETD) 的间隔（订货至交货时间）从第三季度的 3-4 周大幅提升至第四季度的大约 2 周。
●运力/设备：承运商正在为春节做准备，市场中空行很少，运力变化不大。美国各口岸没有显著的设备瓶颈。美国中西部部分内陆市场设备供应略显紧张，美国海岸港口设备供应充足。
●建议：对所有海岸港口发往亚洲枢纽港的航线，在货好日期前提前 2-3 周订舱；对所有内陆口岸发往亚洲枢纽港和支线港的航线，在货好日期前提前 3-4 周订舱。
●随着市场需求下降，运力、拥堵和设备问题均有所改善，但价格尚未发生太大变化。
●大部分从美东发往北欧 (NEU) 和地中海 (MED) 的服务运力利用率处在中低水平，舱位供应较为充裕。
●第三季度到第四季度初期的市场数据显示，墨西哥湾发往北欧和地中海的服务利用率水平仍然很高（超过 100%）。
●美西发往北欧和地中海的服务仍然寥寥无几，人为推高了利用率水平。这些航线在第四季度剩余时间和明年第一季度仍不太可能增加运力。
●价格：浮动市场价格变化一分为二：大部分全球航线价格变化迅速，跨大西洋东行航线 (TAEB) 则较为迟滞。特定航线价格月度和季度环比小幅下降。
●舱位：舱位处于可控水平。在大部分航线，货好日期到货物预计发出时间的间隔（订货至交货时间）从第三季度的 3-4 周小幅提升至第四季度的 2-3 周。
●运力/设备：在美东发往北欧的航线，承运商恢复在萨凡纳港和查尔斯顿港的每周固定时间停靠，明年第一季度的舱位和价格将受到影响。海洋联盟的承运商新增一条从墨西哥湾发往地中海的航线，已正式启动。对于西海岸发往北欧和地中海的航线，没有迹象表明承运商将增加或减少运力。美国各口岸没有显著的设备瓶颈。美国中西部部分内陆市场设备供应略显紧张，美国海岸港口设备供应充足。
●建议：对所有东海岸港口发往北欧和地中海的航线，在货好日期前提前 2-3 周订舱；对所有墨西哥湾发往北欧和地中海的航线，在货好日期前提前 3-4 周订舱；对所有太平洋海岸西南部港口发往北欧的航线，在货好日期前提前 4-5 周订舱。
（数据来源：Flexport Calculations）
●华北：市场中 TPEB 航线需求正在增加，预计上行趋势将持续到圣诞节假日结束。价格相比前一周也有所上升。远东西北欧航线 (FEWB) 需求和价格保持稳定。
●华南：市场正在回暖，舱位开始收紧。建议更早订舱，以便安排更快的起飞时间。由于需求增加，TPEB 和 FEWB 两条航线的价格均有上升。受阿拉斯加强降雪影响，部分货机运力取消。中国政府近期宣布放松防疫封控，预计跨境运输将逐步恢复。
●中国台湾：市场情况正常，但发往洛杉矶国际机场 (LAX) 的运力仍然紧张。多家承运商宣布，12 月 16 日起，长途飞行的燃油附加费下调至 49 新台币。
●韩国：冬季假日前，发往美西的需求出现小高峰，但市场总体仍然疲软。
●东南亚：东南亚出口市场总体持续低迷。随着海运可靠性和价格趋于稳定，部分货物从空运转回海运，客户选择将空运用于更为紧急的需求。
●欧洲出口需求小幅回升，发往北美枢纽的航线增幅较大。
●由于快运需求较高，推高了空运价格，发往主要枢纽的标准货运运力收紧。
●阿姆斯特丹机场 (AMS) 和伦敦希斯罗机场 (LHR) 发生货站拥堵，原因包括人力短缺、罢工和软件问题，预计将引发货运延迟。
●随着节假日临近，运力日趋紧张，建议尽早订舱以确保拿到舱位。
●所有市场出口需求仍保持稳定。
●美国各机场运行节奏正常。
●运力供应继续上升，特别是发往欧洲的航线。
●价格相比前一周无变化。
美国经济分析局 (BEA) 发布的最新美国国际贸易数字显示，商品出口额从 9 月份的 1624 亿美元下降至 10 月份的 1584 亿美元，同期进口额则从 2667 亿美元增长到 2710 亿美元。为什么商品进出口呈现出不同的趋势？对此众说纷纭，尚无定论。美国进口额的主要驱动因素是国内经济形势，出口额则取决于海外需求，因此对当前形势的一个可能解释是，美国经济相对较好，全球经济则处于困境。
12 月 6 日，欧盟宣布已就新立法达成一致，将禁止森林砍伐相关产品的进口。该法律要求所有相关公司对进出口商品开展严格的尽职调查，包括棕榈油、牛、大豆、咖啡、可可、原木和橡胶，以及各类衍生产品（例如牛肉、家具和巧克力）。法规正式实施后，运营商和贸易商将有 18 个月的时间来达到新规要求。
《The Dispatch》12 月 6 日发布报告称，美国海关与边境保护局 (CBP) 一名发言人表示，自 6 月份开始，该部门已根据《维吾尔强迫劳动预防法案》(UFLPA) 扣留了约 2200 批货物（总价值超过 7.28 亿美元），其中 300 多批货物已经放行。据报道，扣留的货物包括化学产品、农产品、纺织品、服装、家用产品和太阳能电池板。
12 月 7 日，美国商业海关业务咨询委员会 (COAC) 举行季度会议。会上，CBP 代理局长 Troy Miller 确认，将在 CBP 网站上推出新资源，以支持贸易行业达到 UFLPA 的要求。这些资源包括：一份新的常见问题解答；一个聊天机器人，将用户引导到相关信息；还有一款强迫劳动执法统计信息“互动工具”，可提供强迫劳动执法过程中检查的商品入境申请总数量和总价值，并可按不同行业提供细分统计数据。另外，CBP 还计划在 2023 年春季举行“防止强迫劳动技术博览会”，展示 UFLPA 合规相关的技术平台和行业工具。
《华尔街日报》报道称，多年以来，美国很多行业的公司都在美西港口开展货运，但如今，越来越多的公司开始考虑新的选择——美东东部和南部的港口或许能节省更多时间和金钱，同时降低风险。他们的理由多种多样：有人担心西海岸码头工人罢工，有人则害怕疫情初期供应链瓶颈灾难重演，有人认为对中国产品的依赖已经降低，还有人则需要将产品以更快的速度运到美国全境。Jason Miller 分析统计调查数据后指出，洛杉矶港和长滩港处理的集装箱货量相对美国总量的占比在今年前 10 个月一路下行，两港按重量计算的综合占比已降至 25%。
美联社报道称，过去两年，供应链积压严重，导致了货运延迟、商品短缺和价格飙升等问题，而从今年夏天开始，这一情况已显著好转。Flexport 飞协博首席经济学家 Phil Levy 表示：“如果看一下货物滞留等待的时间，会发现很明显的改善。如果算一下从亚洲发出的货物运抵目标港口的时间，会发现大幅缩短。”今年，美国通胀率创造了 40 年以来的高峰，对消费者和企业都造成了重大打击。供应链瓶颈的缓解已开始减轻一部分通胀压力。
图片来源：Flexport飞协博
图片来源：Flexport飞协博
（编辑：江同）
（来源：飞协博）
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