火山灰重来，香港欲恢复燃油附加费！

自2016年年初停止审批淮航空公司征收燃油附加费后，民航处一直密切监察油价的变动，亦就燃油附加费的规管安排委聘顾问进行研究。

顾问的初步调查结果显示，国际间已逐步撤销对燃油附加费的规管，以鼓励竞争，这与本港循序渐进开放航空政策的理念相同。就考虑长远而言应否撤销对燃油附加费的规管，民航处需要作进一步研究和谘询。

鉴于油价在2016年1月至2017年1月期间已大幅上升近80%，对航空运输业界，尤其是以长期合约为主的货运业营运带来重大影响。为回应业界的关注，民航处同意，作为有限期的安排，自香港出发的航班可以恢复征收货运燃油附加费，以保持本港航空运输的竞争力和维持本港作为国际航空枢纽的地位。

关于货运燃油附加费机制

货运燃油附加费由以下公式计算出来:

货运燃油附加费 =(当前油价 - 底价) x 每单位耗油消耗量 x 回收率 (80%)

底价: 公式的底价为46美元一桶的布兰特油(反映原油价格)。

46美元底价是布兰特油十二个月平均价 (即2016年2月到2017年1月)。由于公众可容易取得布兰特油价的资讯，采用布兰特油价可提高透明度。

当前油价: 香港民航处会每月中旬更新网页上的当前油价和相对应的货运燃油附加费。当前油价即香港民航处每月公布有关数字时的上个月整月平均布兰特油价。各位小伙伴也可咨询我们在线进出口，获得最新资讯。

每单位耗油量: 航空公司每单位耗油量由占香港全年的货运量超过一半的香港五间航空公司所提供的上一年度真实耗油数据的总和(截至2017年1月)，再计算出的加权平均数。每间航空公司的单位耗油量属于商业机密，由航空公司在机密的情况下分别向香港民航处提供，再由处方计算加权平均数。香港民航处将按每航季(即每6个月)检讨和更新每单位耗油量。

回收率: 按顾问研究的建议，设回收率的目的是让航空公司一同承担油价波动对营运成本所带来的风险。

航空公司可自由根据其市场及商业竞争策略，选择收取较香港民航处公布数字更低的附加费，或完全不征收任何燃油附加费。航空公司征收相等于或低于所公布的最高货运燃油附加费，事前不必向香港民航处申请。

航空公司可根据货运燃油附加费列表所示，参考当前的布兰特油价，就香港出发的航班征收相应货运燃油附加费。货运燃油附加费列表显示短途及长途航班可征收的燃油附加费上限。航空公司可自由根据其市场及商业策略，选择收取较低的货运燃油附加费，甚或完全不征收任何附加费。

民航处会于每月中旬(Ｎ)在网页内公布适用于下一个月(Ｎ+1)的当前油价及货运燃油附加费的最高水平。当前油价由本处根据上一个月(Ｎ-1)的布兰特油平均价来计算。

例子

举例在二零一七年二月，当前油价为每桶54.87美元，二零一七年四月航空公司可征收的货运燃油附加费，短途航班最高为每公斤0.2元，长途航班最高为每公斤0.7元。

当前油价 (2017年3月10日更新)

2017年2月的当前油价为每桶54.87美元。二零一七年四月航空公司可征收的货运燃油附加费，短途航班最高为每公斤0.2元，长途航班最高为每公斤0.7元。

长途航班: 往南北美洲、欧洲、中东、非洲、西南太平洋、印度次大陆

短途航班: 往亚洲其他航点

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