跨境须知：五大关键风向标

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不管是对跨境电商、物流、或是想出海的企业来说，如何得知当前跨境运输与供应链热度都是必修课程，客博士观察到几个有意思的现象、与之相关的几项风向标，包含包装用瓦楞纸、货运列车行驶、平板卡车运费、海柜与卡车底盘、栈板。以下就借由近期美国西岸供应链议题来当例子，观看不同结果的分析。

若拆开、单看单一项目数据，众专家对景气同期比看法争论不休，但我们认为这些数据都是有欺骗性的，看本质会发现是：暴风雨前的短暂寂静。

首先是瓦愣纸，包装用瓦楞纸下单到出货时间越短，说明热度越低或订单堆积少，自彭博社数据显示，今年二月写下最久数据，下订单后最高平均得等22天，但按照模型预测，到七月将只剩不到10天，这说明七月的新下单瓦楞纸可能不多，单看这项数据可能会得解：货物供应走缓，但另一个层面发想，我们观察到海外集装箱与其他物流的塞车，尚未能「离海登陆」、何来「包装出海」？

第二个风向标是货运列车（Freight Train），前Fed（美联储）主席Greenspan就是个超热衷研究铁路货运的老学究派。虽然这项数据一度从跨境物流隐去，但疫情时代消费者暴涨的购买慾和需求，又让这项数据重获参考价值。

据美国铁路协会数据显示，今年前20周的北美铁路运输量单元，同期比大约下降3.8个百分点，跨交通式运输量（意即经过海运、陆运、铁路运，基本可说是到美的跨境物流总量）大约回到疫情前的水平，主因仍是物流塞车，火车移动速度放缓5个百分点、停留时间增加9个百分点，都代表着「货运车容量还有空间、货物量出现断层」。彭博社推测，接下来亚洲成堆的集装箱货物堆港口，只可能让数字上升。

第三个风向标是平板卡车（Flatbed Trucks），如同货运列车，这是物流分送的另个运输方式。长期来看，现行运费有涨，比起两年前的同期比高出约57%，但与疫情时代的同期成长比来看，却是减缓趋势。据我们在加州总部的观察，近期看好高运费而趋之若鹜进场的小型运输公司，相继因为不低的柴油成本而出局，短期内暴增的卡车司机显然供过于求。

但这也不能说明热度下降，平板卡车运输必然与其他因素环环相扣，没有卸货就没有运送，当前仍大幅领先于疫情前的普通流量。

再来就是上述的卸货相关风向标：海柜、卡车底盘（Chassis），我们也发现，海柜司机因为缺底盘设备而难拉柜，降低港口卸货效率。正常来说，托运企业会支付海柜底盘费用，但现况是各型号的底盘都缺，付费方按照契约向托运方争论未如契约精神提供底盘也无济于事，而部份自备底盘的公司或司机早已忙翻，周转率短期内难拉抬，抢慢了的卖家有钱也束手无策。

据IHS Market旗下的航运媒体JOC此前分析，源头还是一样是供应链塞车，更糟的是，全面效率低落会让集装箱在港口停留越久，客户间的底盘周转速度更慢，供应链可能如骨牌效应般恶化，若遇到进货潮将更苦不堪言。

据报导，制造商正在赶紧应对底盘设备需求，考虑到招聘劳动力缺乏，保守预计恢复充足设备供应，会从今年Q3后移到明年，所以我们认为，只要器材供应进度提上来，海运情势仍是一片大热。

最后也是很直接的因素：用于专卸货物的栈板（Pallets），其成本持续刷新历史新高，2020年以来涨幅约6成、趋势走强。

但为什么上面前三个风向标都走缓，仅底盘超缺、栈板价位屡屡飙升？综合原因分析，在劳动力可跟上为假设（虽然事实不是这样，未来可以考虑就此延伸科普），也需要底盘、栈板才能完成整个卸货流程，所以要真正讨论跨境运输与供应热度现况，必须解决这些「外部因素」的影响，才能大胆直言热度增减。

此外，按线上货运市场Freightos的数据，五月下旬到六月10日，从东亚来到美国西岸的货物即期运费确实下降三成，原因是该时期的进口量短期下降36%，也反映在前面三项即时指标数据，那再来呢？

我们的看法也正如Port of Los Angeles（POLA） 董事 Seroka 所说，因为今年的进口高峰期将在假日购物季前的第三季度到来，可能导致运费再次上涨。

数据与部分内容根据彭博社&Freightos&JOC航媒

（来源：美國跨境通 客博士）

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