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卖家有救了?海运有望终止疯狂涨价

近期不少船公司纷纷宣布暂停涨价,卖家和一些外贸工厂对海运价格走势有了新的期待。

卖家有救了?海运有望终止疯狂涨价近期运力紧张与市场需求的剧增,海运价格被推向了前所未有的水平,导致卖家利润被挤压,工厂客户突然退单。种种现象,令跨境卖家承受巨大压力。截至9月12日,中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格继续小幅上升,均突破2万美元大关。然而,近期不少船公司纷纷宣布暂停涨价,卖家和一些外贸工厂对海运价格走势有了新的期待。

船公司突然停止涨价,涨不动了?

据雨果菌了解,在船公司达飞宣布暂停运费上涨之后,赫伯罗特、马士基、ONE等航运巨头也提出即期停止运费上涨。(点击了解亚马逊物流流程)

从2021年9月9日-2022年2月1日,接近5个月时间,达飞宣称不会再上调运费,在五个月之后,海运市场还会出现什么样的价格,他们也不确定。

另一船公司巨头赫伯罗特指出,公司已经有好几周没有上调运价了,不追求运费上涨是目前普遍的共识,公司也希望当前过热的运费市场能够冷静下来。

对于几大巨头宣布不涨价的行为,业内人士指出,航运公司将运价推上高位至今,表态暂停涨价是一种策略上的调整,透露出各家希望与客户签订更长期合作的意图。

船公司马士基曾表示,已经有不少中小企业放弃出口订单了,考虑到长远发展,与即期运费相比,公司更倾向于和客户签订长期合同,所以暂定继续涨价做法了。

据了解,目前,马士基长期稳定合作客户的订单已增加到其总订单的60%左右。

赫伯罗特相关负责人认为,舱位的紧缺是导致海运价格持续走高的主因,在船运行业,如果一家涨价,其他不涨价,不涨价的船公司就会收到超出预期的订单,但是那样会导致企业系统崩溃。从今天的市场行情来看,已经没有过多的舱位可以容纳过多货物了,舱位紧张,涨价也没有任何意义了。

面对全球的物流困境和海运价格的异常高位,上周,中美欧有关部门罕见地一同召开一场“全球航运监管峰会”,主要围绕疫情发生以来,国际海运中的供需分析、供应链瓶颈、服务中断、海运高价等各种原因做出分析,同时提出应对措施。

据了解,峰会一结束,美国联邦海事委员会又立即成立国家托运人咨询委员会组织,包括亚马逊、沃尔玛、宜家等24家进出口商共同讨论美国集装箱运输问题,给出解决意见。

订单排到明年,但矛盾是海运“缺柜”

深圳信隆健康是老牌的自行车、电动滑板车的生产商,其在投资者互动平台上表示,公司目前订单排产经已达2022年三季度,目前面临最大的矛盾是海运“缺柜”。

面对原材料价格上涨和海运运费上涨问题,信隆健康同时通过调整售价、进行计划性采购提前备料、集团议价、提升工艺技术、提高生产效率、加大经营管理力度、稳定产品质量等方式减低成本,稳定公司的获利能力。

据信隆健康披露,自去年四季度开始,原材料价格涨幅比较更明显,公司启动售价调整机制,第一轮调价调整是在今年一、二月份生效,8月份完成了今年度第二轮的售价调整工作;调价幅度依不同客户及不同情况进行调整,调涨的幅度在3.5%至10%。

有独立站卖家表示,运费越来越高,发一笔货就亏一笔,着实纠结。

有卖家提到,近日是看到了船公司暂停涨价的消息,但对他们来说,涨价也是还要持续发货,亏本也得坚持下去,不然因为缺货,让店铺好不容易有起色流量下滑,那就得不偿失了。

工厂砍掉部分订单?运费只是导火索

目前市场情况来看,跨境卖家订单出不去,工厂也是一堆的库存积压,做好的货,钱没回来,面对海运上涨的压力以及一轮一轮的资金压力,有工厂老板狠心砍掉了跨境大卖订单。

当然,这也是面对当前亚马逊平台政策多变,部分工厂的一个应激性做法,也许稳定之后将又恢复原来的合作模式了。

有一位工厂负责人表示,自己对接的客户中,有稳扎稳打的卖家,几年下来,销量增长缓慢,但账号安全,此轮封号对他们一点影响也没有,这样的卖家从开始月销量2000多现在变成了30多万。

“也有拿同样货的卖家,上来就是一顿猛操作,生长野蛮,因为入行晚,为了超越竞争对手,价格战、小卡片刷刷刷上,这类卖家能躲过一时而已,路都是走不长远的,所以也是迟早断了合作关系。”

据了解,中小卖家一般都是先付款,工厂才给生产,而面对如今形势,不少大厂表示,不再零元下订单了,对跨境卖家的要求是必须支付30%定金,特别是针对封号严重的一些地区的卖家。

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卖家有救了?海运有望终止疯狂涨价


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文/雨果跨境 易红秀  头图及封面图源:图虫创意

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