广交会展商专访：国产汽车同质化严重，被海外统称为“中国车”

【编者按】：又一届广交会来了！由广交会官方唯一电商平台e-cantonfair.com、雨果网主办，由一站式外贸综合服务平台“世贸通”赞助的大型系列报道——116届广交会特别报道暨“最美中国创造”系列活动正在火热进行。雨果网派出多名小编深入广交会现场，采访来自全球各地的国外买家及来自五湖四海的国内展商，并在微信群、微信雨果社区、微博等多个渠道进行实时报道及互动，试图多维度报道116届广交会，挖掘全球商机，洞察外贸走势。

在广交会第一期，雨果网采访了中恒天汽车集团轻型汽车有限公司国际贸易部总监梁辛。梁总表示，在非洲、伊朗，既可载人又可载货的皮卡因其实用性受到了消费者的喜爱。不过在中非、中亚等地区，大量发达国家的二手品牌车充斥市场，卖得比中国的新车还要便宜，就算坏了，也很容易买到便宜的配件替换，因此，这两个市场对于中国汽车企业来说，拓展难度又相对较大 。

由于中国汽车同质化严重，加上质量不是特别好，售后做得还不到位，在海外并没有打出自己的品牌影响力，彼此之间没什么差别，所以在国外被顾客统称为“中国车”。

埃博拉肆虐，非洲采购商锐减

中恒天轻型汽车有限公司成立于2011年，目前主营皮卡车型产品，销往非洲、中东、中南美。在广交会现场，梁总告诉雨果网：“因为外有埃博拉，内有登革热，有的客户来不了，有的不敢来，我们展位上的来客量比春交会有明显的减少，特别是非洲的访客锐减，对公司的影响很大。总体来说，本次来的主要是老顾客。考虑到广交会电商平台的采购商也是历届来参加广交会的，广交会期间，虽然有部分未能到广交会现场，但也会通过广交会电商平台寻找产品，所以我们也积极加入广交会电商平台， 希望能找到新客户。”

有一个来自尼日利亚的客户，此前已经去公司参观过，双方的合作也很明确了，这次到展位来访，却表示计划有变，因为尼日利亚整车进口的关税提高了30%，这直接影响到他在当地的竞争力，迫使其从整车采购转为在国内设厂做简单的组装，因此具体的合作形式还要再磋商。

梁总称，尼日利亚大幅提高关税，并不是为了保护其本土汽车工业，其国内根本没有真正的汽车工业，提税主要是为了促使汽车企业家在国内设立组装工厂，以最大可能地提供工作岗位，养活更多工人。

中亚东南亚等市场是“难啃骨头”

梁总认为，海外汽车市场的走势是整体上升的，欧美国家也不例外。国内其它企业生产的电动车出口欧美就很有前景，因为新能源是欧美国家鼓励的，电动车易于达到排放标准。

相对来说，东南亚是一块难啃的骨头，东南亚市场被日本品牌占有，其市场接受度也高，加上东盟里面互相出口汽车是零关税，中国汽车更难挤进去。

除了东南亚，中亚和中非也被该展商认为是比较难进的市场，整个非洲地区，除了两端南北非的市场容量比大，中间部分市场容量其实是比较小的，而且因为经济不发达，进口二手车占据了全年销量绝大比重。

“相较于中国新车而言，中非市场更青睐发达国家的二手品牌车，因为这些车不仅卖得比中国新车便宜，就算坏了，也容易在当地买到便宜的配件替换。这两天我们展位也来了几个中亚的客户，但是成交意向不大。中亚这边受经济影响，和非洲有点类似，也是进口二手车占了很大的比例，发达国家，日本和美国的品牌二手车卖得比我们的还便宜，很受他们欢迎，所以，这种市场比较不好进，发展阶段不一样。”他说。

“皮卡既可载货也可坐人，非常实用，在伊朗、非洲一些国家受欢迎。“刚谈了一个伊朗的客户，那边的市场需求量非常大，这个皮卡车，单一车型的需求都在十万台以上。”

皮卡制造朝智能化舒适化发展

皮卡是中恒天汽车的主打产品，目前，中恒天正引导皮卡往智能、舒适方向发展，将一些只用在豪华汽车的高科技设备用到皮卡上，如电子开关门系统、一键启动、智能导航等。耐用性上，中恒也是国内唯一一家皮卡采用军用底盘的的厂家。

“我们用原来军队用的一种技术标准去做底盘，它的前后悬挂系统以及车架都是加强版的，上下摆臂都比其它的皮卡车要粗一些。如此，通过加厚加宽提升整个产品的耐用性，更适合恶劣路面行驶，我们出口目的国家的路况都非常恶劣。” 他说，不同的区域市场对皮卡也会有不同的设计要求，比如出口到中东的皮卡，中恒要采用耐高温橡胶条，并使用加大的水箱，因为当地气温高，需要有一些个性化的需求可以满足。

中恒天轻型汽车有限公司目前依托展会、B2B电商平台等渠道拓展市场，近期成为广交会电商平台的会员企业。

中国汽车品牌同质化严重 ，在海外被统称“中国车”

梁总说，中国汽车同质化严重，加上质量不是特别好，售后做得还不到位，在海外并没有打出自己的品牌影响力，彼此之间没什么差别，所以在国外被顾客统称为“中国车”。“我们客户反馈，在一个大市场里面卖中国品牌，一般客户都不会问，你这个是什么品牌，那个是什么品牌，大家都统一说这是中国车。”

他表示，虽然国内汽车企业都在拓展海外市场，但格局没有打开，还是自己人和自己人竞争，同行之间打价格战，并将这个战场转移到海外。“所以，这一点一方面要发挥行业协会的作用，另外中国人自己也要把产品做得更有差异化更有价值一些。”

售后服务上，梁总建议企业与当地有售后服务能力的经销商合作。“因为我们自己也是刚开始，选择经销商的标准也是要求他自己有售后服务能力，这样能弥补我们自己在服务方面的不足，而且我们对配件的存储是有要求的，经销商采购多少车就必须存储多少配件在那边备用，保证配件的快速更换。”

目前，中国汽车最大的问题还在于没有自己的核心技术。“我们的排放系统现在还都是国外在垄断，没有一家中国自己的汽车企业去提供整个发动机的排放系统，都是外采，这样即使生意做得很大，实际上还是很弱的。”（文/雨果网 吴以辉 肖梅香）

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