（图片来源：图虫创意）
海运市场动态
亚洲 → 北美（跨太平洋东行航线）
- 华南地区新冠病例数量不断增长，上海持续封控，供应商和进口商面临着越来越大的不确定性。海运承运商继续评估订舱所受影响，由于当前形势的限制，中国出口货运活动减少，许多承运商转而寻找东南亚地区起运的货物。由于传统高峰季临近，许多进口商和零售商仍亟待补充库存。没有被解决的老问题包括严重拥堵、设备失衡、货轮航次递延、跳港、空行以及燃油附加费上调。
- 价格：价格水平相比疫情前市场仍处于高位，少数细分市场价格下降。优先运输市场保持强劲。
- 建议：在货好日期前至少 3-4 周订舱。建议考虑优先运输方案。灵活选择货柜类型和运输路线。请与供应商密切联系，了解新冠疫情对产量和预期前景的冲击或相关变化。
亚洲 → 欧洲（远东西北欧航线）
- 上海仍处于封控中，部分区域有可能在近期解封。华东和华北地区的其他城市也出现了新冠病例，并在持续上升。工厂生产、仓库和卡车运输服务供应受到影响，不过港口码头和卡车运输仍在全面运行。所有海运联盟的不分货类运价和即期运费舱位都有供应，但承运商仍在限制长期大客户交易。为应对近期形势变化，预计承运商可能会公布跳港和空行措施。
- 价格：价格仍处于高位，但由于市场放缓，3 月份之后到 4 月份开始时价格整体呈现下降趋势。
- 建议：在货好日期前至少 2 至 3 周订舱，灵活选择其他类型的货柜。
欧洲 → 北美（跨大西洋西行航线）
- 美西的拥堵问题终于开始缓解，货轮等待时间已降至仅 20 天左右。压力转移到了美东，其中查尔斯顿港是受拥堵影响最为严重的港口。
- 价格：价格仍处于高位，预计该趋势将持续至第二季度末。
- 运力/设备：北欧和地中海运输服务运力依旧紧张。港口设备供应有所改善。内陆集装箱集散站仍面临设备短缺。
- 建议：在货好日期前至少 5 周订舱。如需更高的可靠性，确保不会甩柜，可采用优先运输服务。
北美 → 亚洲
- 美西装货港货轮抵港和可用运力仍不稳定。在美东，萨凡纳港的运行有所改善，但查尔斯顿港的拥堵仍在持续，部分航线选择跳过该港。货轮航次偏离计划持续导致航次取消，航次延迟也造成了重大挑战，导致最早返港日期和货轮截关日期也随之后延。
- 价格：已公布的 4 月底和 5 月初基本运费调涨数量较少。
- 设备：内陆点多式联运路线的起运地仍面临集装箱和底盘车短缺困扰。大部分港口仍能正常供应标准设备，但奥克兰港的 40 英尺集装箱发生短缺。
北美 → 欧洲
- 欧洲港口的拥堵和货轮延迟问题严重，纽约港、查尔斯顿港和萨凡纳港也持续出现航次问题，目前已导致两周一次跳港。由于航次延迟和港口拥堵，休斯顿港也面临运力紧张，一项运输服务从每周一次下调到两周一次。由于系统性延迟引发的空行和跳港，美国西海岸发往欧洲的运输服务极度紧张。北美太平洋沿岸西北地区发往欧洲的运输服务无限期暂停。所有承运商均停止受理发往乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的货运订舱。
- 设备：内陆点多式联运路线的起运地仍面临设备短缺问题困扰。港口标准柜的供应不存在问题，但各类特殊柜都很难订到。
- 建议：美东/墨西哥湾航线请提前 3 至 4 周订舱，太平洋海岸航线请提前 6 周订舱。
空运市场动态
亚洲
- 华北：上海持续封控，导致空运和供应链仍未恢复正常。预计封控措施还将持续两到三周。上海周边的其他城市也开始出现疫情，部分区域实施了类似的封控措施。由于卡车运输资源供应有限，卡车运输价格飙升，提货延迟约 3-5 天。80% 以上的商业货运服务已经取消，各航司计划将货运服务迁移到周边其他机场。
- 华南：在疫情和俄乌冲突双重影响下，香港出口航班频次仍未恢复正常，但由于深圳解封，需求正在回升。跨境卡车运输运力仍非常有限（约为原本运力的 20%），由于复活节假期临近，空运价格小幅下降。深圳出口市场需求正在上升，但受到跨境卡车运输运力的严重限制。部分原本从上海起运的货物改道深圳，空运价格相比前一周有所上升。
- 中国台湾：市场需求相对稳定，由于上海浦东国际机场 (PVG) 封控，泰国进入假期，转运需求大幅下降。市场中的临时运力较为充裕，尤其是在工作日的航班。各承运商宣布实施新一轮燃油附加费上调，自 4 月 16 日起生效。
- 东南亚：泰国出口需求在上季度末后持续疲软，运力处于可控水平。价格与前一周相差不大。马来西亚正处于斋月，制造业工厂以低产能运行，导致出口市场降温。
欧洲
- 需求继续保持稳定，在即将换季之际，商户需要为夏季补充库存，空运需求有所上升。为确保货物快速运抵，建议将货物分为小批，多次运输。
- 由于运力紧张，价格稳定保持在高位。飞机燃油价格开始下降，但要等到市场稳定后这一利好才能传导至下游。
- 货机运力大幅削减，订舱到起飞的时间窗口约为 10-14天。
- 交货时间虽然紧张，但如果情况允许，延期运输路线仍是一个可行的运输方案。我们还注意到，市场中仍有价格较低的运输方案，即发往二级枢纽的定期客机腹舱带货方案。
- 欧洲机场货站有少量拥堵，但货运量很高，运输时间可能因此延长。
卡车运输和联运
亚洲
- 新冠疫情影响扩大：卡车运输受到严重影响，尤其是在中国各区。中国疫情持续扩大，卡车运输面临巨大挑战。许多城市已实施预防性管控措施，卡车运输受到限制。中国多座城市要求卡车司机必须持有运输许可，很多高速公路出入口已经封闭。卡车司机必须持有 48/24 小时新冠检测阴性证明，以及绿色健康码。部分城市还要求卡车司机不得经过有阳性病例的城市，进一步削减了市场中可用的卡车司机数量。
- 价格：由于运力下降、运行受限以及可能发生滞留，市场价格有所上升
- 运力：市场运力大幅下降，原因是每个市/区均设置了当地的防疫条例，可能导致其他省/市的卡车司机无法进入。途经风险地区或在风险地区停留的卡车司机，其健康码可能变为黄码/红码，并被暂停卡车运输活动。
美洲
1.市场趋势
（1）大部分美国东海岸港口仍在经历拥堵。但是，最近几周部分市场的入站集装箱数量已开始放缓。
（2）随着库存量上升，仓库容量有限这一问题持续凸显。等待卸货的积压集装箱占用了宝贵的底盘车设备和堆场空间，反过来又影响了卡车运输的运力。
（3）洛杉矶港/长滩港批准对货主评估和收取清洁卡车基金费用，开始日期为 2022 年 4 月 1 日。设计这一费用的目的是在该港口加速使用零排放卡车。
（4）收费标准为每标准箱 10 美元，所有超过 20 英尺的集装箱每箱 20 美元。
（5）从清洁卡车基金费用中获取的利润将部分用于向卡车司机提供直接拨款，以转用零排放卡车。
（6）新老卡车运输服务提供商均加强了空运出口服务。我们所有主要市场均稳定实现了当日提货。我们继续加强干线服务，加速主要枢纽的回程运输。
2.2022 年第二季度展望
（1）鉴于柴油价格依然不稳定，整体呈上升趋势，燃油附加费预计将继续波动。
工厂产量新闻
- 中国大陆：上海新冠疫情影响当地工厂，包括特斯拉等汽车制造业巨头。
- 中国台湾：芯片厂商生产设备的滞后期已长达18个月。
- 柬埔寨：国际金融公司 (IFC) 项目及供应商计划提升可持续性和产能。
- 印度尼西亚：若俄罗斯煤炭受到制裁，已接近极限产能的印度尼西亚煤炭不太可能满足欧洲的需求。
- 斯里兰卡：反政府示威游行仍在持续；受金融危机影响，食品、燃料、药品和电力日渐紧缺。
航运市场新闻
中国封控导致空行增加《The Loadstar》报道称，持续封控和防疫措施导致制造业产量下降，引发即期运费下行。目前，各海运承运商正准备宣布一系列空行，但预计拥堵仅会在短期内出现。当中国封控措施逐步解除时，价格回升，可能出现新一波拥堵。
俄乌冲突引发空运货量下降《SupplyChainDive》报道称，在俄乌冲突和最近上海疫情封控措施影响下，原本已经很难回升到疫情前运力水平的空运货运市场再度雪上加霜。空运货量相比 2021 年 3 月下降 4.5%，运力下降 4%，价格则仍保持在历史高位。
Flexport飞协博研究动态
空运及时性指标。
空运及时性指标衡量了两条主要航线从货物拼装到运抵最终目的地的空运时间。上周，跨太平洋东行航线 (TPEB) 沿线的空运时间在连续 10 周的下降后趋于稳定，截至 4 月 10 日的四周平均时间稳定在 11.2 天。远东西北欧航线 (FEWB) 在截至 4 月 10 日的四周平均空运时间改善至 9.8 天。
由于新一轮新冠疫情，中国多城市采取封控措施，两条航线均面临相关影响。上海的机场还在开放，但工厂和卡车运输运行大幅放缓，在未来几周解读统计数字时需要多加注意。
海运及时性指标。
海运及时性指标与空运类似，衡量了两条主要航线的货物海运时间。上周，FEWB 航线的海运时间创造历史纪录，大幅增加到 123 天，原因是亚洲分理时间延长。在 TPEB 航线，海运时间继上周小幅下降后有所回升，达到 109 天。
物流压力矩阵。
Flexport 飞协博的物流压力矩阵 (LPM) 会收集 10 个数据点，以反映物流网络在需求侧面临的挑战，以及美国进口路线的持续活动情况。在最近更新中，运输价格、海运及时性和空运及时性三个关键活动指标均显示，物流网络面临的压力有所减缓。
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图片来源：Flexport飞协博
（编辑：江同）
（来源：Flexport飞协博）
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图片来源：Flexport飞协博
