AB5法案影响美西物流运输业！

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AB5法案是什么？ 竟然会影响到物流运输业！

加州议会2019年制定的「AB5法案」（California Assembly Bill 5），预计将在今年生效，这则法案限缩了个体户的独立承包商的存在，与过往港口附近的货运司机生态背道而驰，也引发了司机爆发抗议活动。

加州议会给出的三项规范，默认司机是公司僱员，除非能证明以下三点：

A司机在实质与合约上都是不受雇用实体所控制；

B司机的工作已超出企业正常雇用业务的范围；

C司机通常从事与合约上类似的行业性质、只是偏向独立性

若满足这三项就算是独立承包商（independent contractors），否则就得将司机视为雇用性质。

AB5法案虽然强调这是对司机的保护，要确定这些司机获得企业僱员的福利（独立承包商无权享受带薪假、补偿、加班或失业保险等），但在现实上却造成司机的困扰。在一般港口附近提供货运服务的卡车中，有七成以上都是独立承包商，按照AB5法案，这些人必须做出抉择：失去独立性、无法选择额外自由接案、收入减少，成为企业僱员（W2）；或是自己承担额外的成本（例如注册为企业、购买数万美元的保险）、成为AB5法案定义的独立承包商。

富比士也认为，这是州对零工经济不待见的展现，目的是收到税金、对独立合约增加限制性。

当前西岸港口司机过去十多年来，都以独立司机自居（佔比也高），享有营业的独立性，但在AB5法案中，他们高机率会被归入企业员工范畴（因为B规范太难证明，个体户司机与企业雇用的司机工作本质都还是一样是承运），从而会失去独立性 — 这也是多数司机更不愿接受的，导致不少起司机聚集抗议案。

对美西港口的运输冲击？

根据卡车资讯网数据，六月的联邦货运授权撤销数量刷新纪录，逼近万件的授权撤销，部分原因是因高涨的能源柴油费，另一大原因就是卡车司机选择「离场」，近期不只成本上升，被现货市场拖累的运费走下坡，不仅逼退个体户卡车司机（独立承包商），连一些中小型企业都撑不住开销。

而由于当前当地众多司机，都是拥有着自己的卡车，若打算继续保有同类运输业工作，可能会因应AB5而离开加州，预期恐超过7万个体户司机离开加州陆运，后续若港口货物的陆运需求反升，缺口要如何弥补？按照众议员Steel致信加州州长Newsom的信所说，AB5法案后果需再评估，有时间限制的货物积压不是零售业好事（如新鲜食品变质）。

（来源：美國跨境通 客博士）