攻克了这些难题，713.4亿美元的南美电商市场就是囊中之物了

南美地区的电子商务正在迅速兴起。预计2019年增长速度将达到两位数，销售额达713.4亿美元，与中东和非洲并列为全球增速排名第二的零售电子商务市场。

对于希望在南美扩大在线零售业务的卖家来说，这是个好消息。 

1、南美电商存在潜力

南美的在线零售商多年来一直在努力克服获得成功的若干障碍，包括大规模的海关延误、糟糕的运输基础设施以及缺乏端到端的供应链可见性。虽然这三个方面的问题有所改善，但要保持两位数的增长，还有很多工作仍有待卖家完成。

2、南美各国海关

繁文缛节和官僚主义是将产品出口到南美国家的最大障碍。除了海关费用、关税外，某些商品可能需要等待30天以上才能通过海关清关，尤其是在巴西和阿根廷。这会导致卖家的库存增加、成本上升，而且客户需要等待更长的时间才能收到的产品。相比之下，智利的海关与美国更为相似，产品清关速度相对较快。

各国海关的手续可能存在很大差异，你很难确保能够遵守每个地区的海关规定。为了使流程更加无缝，建议你可以与第三方物流提供商合作。 

3、自由贸易协定 

美国和智利的贸易协定允许所有美国的消费和工业产品免税出口到智利。虽然美国——巴西自由贸易协定仍在进行中，但能够帮助促进贸易以及两国之间的投资，尤其是在基础设施方面。此外，美国与哥伦比亚的贸易协定免除了80%的美国消费品和工业品进口至哥伦比亚的关税。

4、南美港口和内陆基础设施

南美的发展因其基础设施不足而遭受阻碍，这一情况在短时间内难以改变。陆运仍然是主要的运输方式，但60%的道路未铺砌，影响了卡车向内陆地区的运输速度。受益于当地政府提供的资金的增加，这一情况略有改善。

值得一提的是，The Business Year的数据显示，作为巴西、智利和秘鲁的贸易伙伴，中国也已经在该地区投入巨资，过去十年为其提供了超过1400亿美元的贷款，用以改善基础设施建设。  

尽管地面运输仍然停滞不前，但海运显示出了希望。icontainers.com的统计数据表明，往返南美的航线占贸易服务总数的15%。

南美最大的集装箱港口位于巴西圣保罗州的桑托斯市，该港口的地理位置使你可以轻松地穿越Serra do Mar（马尔山脉）到达内陆地区。根据JOC.com的数据，巴西超过40%的集装箱是由桑托斯港装卸的，约占巴西贸易量的33%，GDP的60%。

2018年，巴西最繁忙的集装箱货运港处理了430万个标准箱，而2017年该数值仅为385万个标准箱。

泽拉特港是阿根廷滚装/散货和散杂货的重要港口，而布宜诺斯艾利斯和罗萨里奥（Rosario）则是阿根廷最重要的集装箱港口。南美只有巴拉圭和玻利维亚两个内陆国家。  

5、端到端供应链可见性

大多数在线零售商和运营商都知道，只有将产品交付给消费者后，销售才算完成。如果商品在运输过程中损坏或到货时间比承诺的要晚得多，则对双方都不利，并会损害消费者对电商购物的信任。

缺乏足够的基础设施迫使许多关注用户购物体验的在线零售商将物流放在次位，同时也是许多产品需要数周才能到达客户家门口的原因。

据报道，南美洲货运行业高度分散，货运服务提供商主要包括独立车主（约占该行业的三分之一）、规模庞大的货运车队运营商以及不拥有任何货车的货运代理商。

6、最后一英里、卡车零担货运服务在南美至关重要

一旦你的产品到达南美的港口并通过海关进行运输，则需要思考如何将其交付到客户的门口。卡车零担货运和最后一英里服务，对于在该地区运营的卖家而言至关重要。

南美国家在运营供应链方面存在不少障碍，因此你需要了解每个国家/地区的海关程序、了解南美哪个港口比较适合你的货物以及实现端对端货物追踪。

（来源：雨果情报君）

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