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加州港口世纪大拥堵,罚款或由发货商家平摊?

货没发到,还要被罚款,还好加州政府更新新举措

加州港口世纪大拥堵,罚款或由发货商家平摊?

图片来源:图虫创意

近期,为应对美国南加州两大港口拥堵情况,当地颁布新举措,计划自11月15日起,对于在洛杉矶和长滩港口停滞过长时间的集装箱予以罚款。官方称该举措能有效缓解港口运营紧绷、释放大量等待进港船只入港卸货。但此举深深影响了美国进口商与海运承运人之间的关系,造成二者分裂加剧,挑起美国港口集装箱进口旺季的利益争竞。

对停滞集装箱开罚单,到底起了什么作用?

罚单责任或将转移

进口商家和货运代理人表示,罚单很有可能最后转移,由他们买单。讽刺的是他们本来就无法控制集装箱何时运离港口,却要由他们承担代价。

加州港口世纪大拥堵,罚款或由发货商家平摊?

(洛杉矶和长滩港口滞留超5天以上的进口集装箱比例与去年相比急速上升)

罚款争议不断,反映了洛杉矶和长滩港口事态的严重性,全球供应链紊乱达到了瓶颈期——众多零售商、制造商也因此深陷漩涡,给受疫情影响刚起步的经济复苏,按下了暂停键。

罚款归属无统一定论

美国零售协会(National Retail Federation供应链副主席Jonathan Gold表示能够理解货船流通的必要性,但对罚款费用实际该由哪一方承担以及费用转移表示担心。

德国集装箱航线Hapag-Lloyd  AG的海运承运人表示,他们仍在决定该如何解读这项为期90天有效的最新罚款政策。法国达飞海运集团(CMA CGM SA对顾客发出的相应更新(收录在华尔街周刊的文章评论中),将罚款称之为“政府转移费用”,达飞公司代表拒绝对此发表评论。

长滩港口执行官Mario Cordero表示罚款政策的原意并非为了转嫁成本。洛杉矶和长滩港口官员都表示将集装箱撤离港口能解决70多艘货轮、成千上百的集装箱以及工作人员停滞在港口的情况。减少集装箱堆叠将有助于码头员工更快卸货,容纳更多空集装箱,避免码头旁边的货车广场发生堵塞。

罚款收费标准

疫情前,货运运输滞留不能超过4天,铁路运输滞留不能超过2天。疫情后,货运运输滞留不能超过9天,铁路运输滞留不能超过6天。滞留时间超时的,首天罚款100美元;累计超过7天的,罚款2800美元。港口负责人表示多达40%的滞留集装箱收到罚款。港口表示所有罚款收入将用于改善港口整体工作效率。

罚款举措出自拜登政府,意在缓解因全球供应链紊乱造成进一步零售商利润侵蚀、通货膨胀、节假日供货短缺的影响。拜登行政官员John Porcari在提及如何解决港口堵塞时给出回应,“希望海运承运人能肩负责任,打起十二万分的精神,与我们一同攻克艰难!”拜登政府还试图对港口的私人运营人员实施全天24小时,7天无休的营业模式,但奈何这对进口商、货运公司及港口运营人员来说利益微弱,导致计划展开进度缓慢。

船运人员面对巨额罚单,纷纷苦不堪言。拜登政府于今年年初向管理国际船务活动的美国联邦海事委员会(Federal Maritime Commission提交罚款政策审核,调查罚款价格是否存在不合理、不公正的情况。

鉴于国联邦海事委员会在本次审核中充当仲裁者的角色,委员会主席Daniel Maffei本人拒绝对新的罚款政策进行评价。

公共和私营部门官员都纷纷表示正在发布其他举措以缓解集装箱堵塞情况。

其他举措

加州州长Gavin Newsom于10月20日签署行政令,要求加州政府机构整理可暂时征用为集装箱临时存放地的公共及私人土地。10月20日长滩放宽对港口集装箱90天屯放限制,从2层高开放到4层高的规定。

联合太平洋铁路(Union Pacific  Corp.和柏林顿北方圣塔菲铁路公司(BNSF Railway为推进集装箱流通,鼓励商家周末将集装箱送到港口码头换取费用回扣。

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加州港口世纪大拥堵,罚款或由发货商家平摊?

(来源:谷哥运营宝典)

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