跨境热点解析 | 2022年供应链何时回归常态化？

图片来源：图虫创意

混乱、拥堵的港口目前丝毫没有缓解迹象，海外大量商品价格仍不断上涨。全球危机之下，将供应链危机留给时间来提交答卷，事实证明是行不通的。

想要真正解决当前危机，各环节中的企业需要投入大量资金、技术以及重塑激励机制，促进船只、仓库资源调整，吸引更多的一线从业者涌入。但这些投入都无法即时实现。若想见证供应链混乱现状平息，可能要经历数月甚至数年的时间。

“预计到2022年，供应链危机仍然难以拨云见日。”旧金山货运代理公司Flexport的首席经济学家Phil Levy表示。

与此同时，链路新常态正在塑造中。

性价比高、迅速响应的运输格局或将改变，成本抬高倒逼着制造商将生产线转移到离客户更近的地址。

几十年来，制造商一直依赖着线上系统以监控库存情况，并在必要时召回商品。而如今，他们可能会重新关注自己的额外产能。

越来越多人认识到供应链危机具有持久性，同时这也对决策者构成了严峻挑战。

工厂、港口和运船的混乱局面，加之大型企业在市场中的主导地位，共同导致了商品价格水涨船高。例如牛肉、猪肉和家禽价格创新高，公众对消费价格高涨的不满，也从侧面敦促着美国政府将对主导肉类供应的企业实施反垄断执法措施。

供应链危机导致通胀愈烈，商业世界笼罩着一层阴霾，而企业们仍在不断地生产、分销产品。

Whirlpool近期发出预警，由于该公司面临供应链危机，购买其洗衣机、冰箱和其他家用电器的消费者将继续面临延期收货的问题。

同时，特斯拉宣布其电动汽车因需求旺盛而实现了创纪录的利润，但该品牌表示，供应链危机中，电脑芯片持续短缺的情况将不断反噬其销量。芯片短缺限制了全球范围内的汽车生产，同时也阻碍了医疗设备和各种电子产品制造商的发展。美国商务部长Gina Raimondo称芯片短缺对美国工业构成了威胁。

同时，国际货币基金组织将2022年全球经济增长预期从4.9%下调至4.4%，供应链危机便是个中原因之一。

新冠疫情加速了电商行业态势增长，也造就了供应链危机的打击范围广度与持久性。

随着仓库被商品淹没，各大零售商仍以极快的速度增加产能。商业地产数据公司Reonomy的分析显示，亚马逊去年斥资逾1.64亿美元建造新仓库；同时，家装零售商Lowe 's也奋起直追，斥资逾1700万美元建造新仓库。

据商业地产服务和投资公司世邦魏理仕集团（CBRE Group）的数据，截至去年年底，南加州内陆帝国（Inland Empire）地区的仓库空置率不到1%，新泽西州北部的空置率只有2.4%。

仓库的紧张状况也揭示了为何美国的港口仍处于瘫痪状态，尤其是最繁忙的洛杉矶和长滩码头。由于存放空间有限，集装箱堆积在码头的运船上，无人处理，这也促使港口监管人员只能让船只在海上漂浮数日，甚至数周后才能卸货。

位于芝加哥的供应链咨询公司Fourkite的数据，过去3个月里，卸货的集装箱船在美国港口平均停留了7天，与2021年全年相比增长了4%，比新冠肺炎疫情开始时期高出了21%。

在港口处理积压货物的同时，该公司也面临着系统性问题。超负荷运作的基础设施逐渐老化，尽管货运公司增加了工资，但卡车运输集装箱的托盘数量短缺，以及司机人数不足等问题仍然难以解决。

过时的技术限制了航运公司预判并解决问题的能力，令其举步维艰。Fourkite高级副总裁兼国际解决方案总经理Steve Dowse表示：“供应链上的系统性问题已经存在多年。疫情确实凸显了供应链的脆弱性。”

即使企业面临供应链剧变，解决问题的成本和复杂性可能会阻止高管采取有效行动。

咨询公司Alix Partners近期对3000多名CEO进行了一项调查，不到一半的人表示他们正在采取长期行动以缓解供应链危机，而大多数人表示他们正在实行短期措施。不管方法为何，超过3/4的CEO对他们的计划是否有效持怀疑态度。

供应链危机持续存在，尽管有很多传言称，很大程度上是疫情导致的短暂现象。

疫情初期，随着市场行情走低和美国企业裁员，制造商削减了大量商品订单，他们认为健康隐患担忧、疫情封锁政策和收入缩减会限制消费者对其产品的需求。

同样地，计算机芯片制造商削减了产量，全球航运公司也减少了服务。

但这种“短暂现象”的观点被证明是灾难性的错误。

实际上，疫情并没能减少支出，而是消费者将其转移了：人们不再去餐馆、参加体育赛事和去游乐园玩耍，而是把钱拿去添置家装了。他们在地下室里安装了跑步机，在卧室办公室里安装了桌椅，在客厅里安装了视频游戏机。

同时，许多商品源自中国制造。而激增的需求也使得亚洲港口的集装箱供应量大大减少，从而延误了运输。

当从洛杉矶到乔治亚州萨凡纳的船只抵达港口时，它们装载的货物超过了码头工人和卡车司机的工作承受能力。未被处理的集装箱堆积成山，如见证全球化影响的纪念碑般矗立着。

航运公司已经扩大了他们的船队，但被困在港口外的船只数量抵消了影响。

Flexport的首席经济学家Levy表示：“一艘艘排队等候的船，并不之承担了货运功能，同时也是一个个浮动的仓库。”

许多经济学家认为，几个月后，美国消费者就会耗尽对产品的需求，从而让供应链赶上来。随着疫苗逐步推广普及，世界各地放松了管控想，消费者将逐渐回归到线下店铺。

而供应链危机中最大的不确定性，将集中在后续的社会需求。

比如某个家庭花费几千美元在地下室建造了一个健身房，在疫情结束后，该家庭将可能不再回归商业性健身房，其可能会选择在家里购买额外的装备，自给自足。

再比如，度过了长期的居家办公时期之后，又有多少人愿意抓住疫情后再次穿职业装的机会呢？这对销售此类服装的零售商又意味着什么？

企业试图预测未来行业发展的过程中，以上提及的因素仅是众多变数之一。若缺乏可靠的市场信息，则很大程度上会对卡车运输、航运、仓库管理和技术领域的投入造成阻碍，最终进一步激化供应链动荡危机。

（编译：雨果跨境 大伟）

（来源：叫我趋势菌）

以上内容源自外媒，由雨果跨境后台编辑整理汇总，其目的在于收集传播行业新闻资讯，雨果跨境不对其真实性、可靠性承担任何法律责任，如有侵权请联系删除。特此声明！