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2026-05-21 20:44
一场围绕全球供应链的重磅诉讼，正在引发跨境行业高度关注。
01、4 家中国企业及高管被美国司法部起诉
当地时间5月19日，美国司法部（DOJ）正式公布一项刑事反垄断案件：4家中国背景的集装箱制造企业及7名中国高管，被指控在疫情期间通过联合限产、操纵价格等方式，人为制造全球集装箱短缺，并借此推高国际贸易成本。美国司法部称，这起案件涉及全球约350亿美元贸易规模，是近年来最重要的国际卡特尔案件之一。
根据美国司法部披露的信息，涉案企业包括中国国际海运集装箱（CIMC）、东方国际集装箱（DFIC）、新华昌集团（CXIC）以及胜狮货柜（Singamas）。美国方面称，这几家公司连同另外两家未被起诉的企业，共同控制了全球约95%的集装箱制造。
而此次案件最核心的指控，并不是“涨价”，而是“合谋控产”。
美国司法部认为，从2019年11月开始，也就是疫情全面爆发前夕，这些企业开始通过秘密协议限制标准集装箱产量，人为制造供应紧张，从而推高集装箱价格。按照起诉书说法，几家公司之间不仅会定期开会沟通产量，还建立了互相监督机制，甚至在彼此工厂安装监控摄像头，以确保没有企业私下超产。如果某家公司生产数量超过约定配额，还需要向其他企业支付罚金。
而这场被指控的“控产联盟”，恰好发生在全球供应链最脆弱的时期。
疫情暴发后，美国港口拥堵、海运延误、商品缺货迅速蔓延，集装箱一度成为全球贸易体系中最紧缺的资源之一。美国司法部称，被告企业利用这一时机，通过限制集装箱供应进一步放大了全球“箱荒”，并最终导致美国消费者承担更高的商品价格与更严重的缺货压力。
数据显示，2019年至2021年间，标准集装箱价格上涨超过一倍，而部分涉案企业利润则出现数十倍增长。美国司法部在讲话中甚至特别提到，一家企业利润从2019年的亏损1.1亿美元，跃升至2021年盈利超过1.8亿美元；另一家企业利润则从约2000万美元暴涨至17.5亿美元。
相比案件本身，更引发行业震动的，是美国此次执法动作的强硬程度。
美国司法部披露，其中一名涉案高管 Vick Ma（马南庆）已于2026年4月在法国巴黎戴高乐机场被捕。当时，他正准备登机飞往香港，随后被法国警方与美国执法部门联合拦截。
目前，该高管正在法国等待引渡美国，其余6名高管则尚未被拘捕。
02、两家巨头官宣回应，否认收到美方法律文件
雨果跨境了解到，针对该起美国司法部反垄断案件，目前已有两家涉事企业相继发布公告回应，分别为中集集团（CIMC）与胜狮货柜（Singamas）。
其中，中集集团于5月20日发布《重大事项公告》称，公司与旗下子公司合称“本集团”，美国司法部于美国时间2026年5月19日公开宣布对公司及相关方提出指控。公告显示，被指控对象包括中集集团董事长兼CEO麦伯良、副总裁黄田化，以及集团员工万永波（非公司董事或高级管理人员），相关指控涉及“谋划限制特定非冷藏海运货柜生产并操纵其价格”。
不过，中集方面同时强调，截至公告日，公司及上述相关人士均“尚未收到美国司法部就该事项发出的任何法律程序文件或其他法律文件”。中集表示，目前集团日常业务经营正常，公司将持续关注事件进展，并依法履行信息披露义务。
另一家涉事企业胜狮货柜早在5月4日就发布了内幕消息公告。公告称，美国司法部要求一名“居于香港境外”的公司员工就有关事件在指定地区法院应讯，但截至目前，公司“概无收到美国司法部就有关事件提呈任何法律程序或传达其他法律文件”。
胜狮方面还表示，公司目前未能确认涉事员工身份，也暂时无法判断事件对集团及财务表现可能带来的影响。同时，公司董事会认为，集团业务运作及日常活动目前仍在所有重大方面维持正常。
另外两家涉案企业东方国际集装箱、新华昌集团截至目前仍未就此事发布任何公开声明或回应。
通过该起事件，可以看出美国近年来监管逻辑的变化。过去，美国对跨境行业的监管重点更多集中在关税、知识产权、产品安全与数据合规；而如今，监管已经开始进一步深入全球供应链本身，包括海运、运力、仓储、物流联盟以及关键制造环节。
而集装箱，恰恰是全球贸易最核心的基础设施之一。
某种程度上，这起案件已经不只是一次普通反垄断调查，更像是美国针对全球供应链控制权的一次“秋后算账”。
对于跨境行业而言，这也释放出一个越来越清晰的信号：未来，无论是海运、货代、仓储还是制造端，只要涉及全球供应链关键节点，都可能进入美国跨境执法与反垄断监管的视野。
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封面来源/图虫创意
（来源：雨果跨境编辑部）
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