汇率又跌！百万货物出不去、资金链告急

距离圣诞大促就剩下几周时间，可是外贸人士与跨境卖家却内心惆怅，汇率、库存与物流问题就如同三个沉重的石头，压着卖家在旺季艰难前行。

汇率又跌，外贸人利润低至低谷

今年的外贸人不容易，前段时间外贸订单回温，让不少外贸人内心狂喜，可是对比如今的局势，外贸人表示笑不出来了。

周末两日，离岸人民币兑美元创下了近两年半的新高，一度触及6.5023，半年左右的时间内，离岸人民币从5月7日的7.1964的低点迅速反弹，涨幅约9.6%。显然，不少外贸人士又要哭晕在厕所了：

“看看这跌不停的汇率，多少工厂现在接到的单子都是亏本在做 ”

“2020年，外贸人只剩下泪水和寂寞，好不容易疫情过后开始发货，结果收汇时被汇率伤到。”

“今年年底外贸乱成一坨，汇率搞成这样，7、8月接的单子亏成傻子。”

“上半年没单，下半年汇率涨。外贸人水深火热。”

不少外贸人都在“痛哭”，如今真的是亏本在做。之前外贸回温，接了不少单子，交货在即，可是汇率3个月从7掉到6.5，利润直接大缩水，外贸公司都白干了。加之如今原材料涨价，汇率大涨，想要通过涨价来挽回成本，却也难过客户那关，最终利润损失也还是自己承担。

对此，江苏一位出口电商卖家表示，汇率变动对整个出口影响颇大，对出口电商也有冲击，已经影响到卖家的利润。虽然暂时无法采取有效规避措施，但他准备增加宅经济相关品类的产品，拓展新兴市场，以期抵充汇率波动带来的损失。据了解，他也经历过汇率6.1的时候，目前的汇率还在他的承受范围之内。

除了汇率让外贸人与跨境卖家焦灼外，物流问题也是出口人这一整年甚至可能明年都要持续面对的难题。

铁路限班，集装箱缺口巨大

近日，有货代发通知，由于极端天气以及口岸疫情，自2020年11月30日起，将限制多斯提克口岸每日通行班列数量。因此，经由多斯提克/阿拉山口的班列时效将受到影响。

货代提醒，今年物流局势整体不乐观，各个渠道的物流都容易出问题，时效上更是难以保证，特别是如今欧美国家疫情反复，又加之圣诞旺季，最好是要做好多重准备，避免错过旺季。

铁路限班，海运这块却也不安生。此前，中国盐田出发前往长滩港的一大型集装箱船由于恶劣的天气，货船发生严重颠簸，导致可能超1900的集装箱丢失或损坏。目前，船公司最新通告修正，损失集装箱个数为1816个，其中约64个被认为是危险品集装箱。

有卖家得知消息后，向雨果菌反映，这其中就有他们公司的货件，是专门为圣诞准备的，虽然有购买保险，可是如果延期到港，销售不出去，损失也是不小。

而近日，又有一艘货船发生碰撞意外。据悉，12月5日晚上，一集装箱船在阿尔及利亚贝贾亚港停泊时，由于电力故障突然失控，并在货运作业中撞到附近的另一集装箱船。经过多次碰撞，船体受损严重。

无疑，频发的集装箱船事故给集装箱短缺的局势又添了一把火。集装箱缺口越来越大，运费上涨也就在所难免。马士基等船公司近日也发布了2021年涨价通知：

1、马士基征收旺季附加费。附加费将为$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并将于12月15日生效，台湾PSS将于2021年1月1日生效。运营商安检费（CSF）：US $ 11 /个集装箱；紧急燃油附加费（EBS）（适用时）：每个冷藏柜500美元，每个干箱100美元/ TEU。

2、赫伯罗特征收东亚至美国、加拿大GRI费率。东亚至北美（美国和加拿大）：所有20'集装箱类型960美元；所有40'集装箱类型1200美元。

而整个缺箱、涨价的局势预计一直会持续到明年开春。有外贸人士表示，前段时间订单暴涨，厂里200万的货已经放了2个月了却出不去，没有箱子，大量货物滞留。如今，新的大订单在线上做，如果新订单也滞留的话，资金链就要断了。

外贸人士难，跨境卖家却也不容易，物流问题如今是所有出口人都要面对的困局。对于跨境卖家而言，旺季不想错过就要保证库存，可是最近不少卖家表示，库存又要成问题了！

库存限制数量又降低？卖家愁云惨淡

库存限制自发布以来，库存后续是否会解除就成为卖家尤其关注的点。黑五前，亚马逊官方曾发布公告表示，亚马逊还将继续管理库存绩效，确保假日期间有充足的仓储空间，会在12月中旬针对IPI仓储限制发布新的指导政策。

不少卖家都推测，亚马逊可能会放宽库存，可是万万没想到，最近却有卖家反映，库存发货数量好像又降低了！

(卖家群截图)

卖家表示，自己每天都有出单，之前库存显示还可以再发100+，今天一看，只能发0个，而且还超额了几百个库存。库存限量一直在降，有销量也不能发货，亚马逊这是闹哪样？

对此，有卖家分析，如今亚马逊仓库爆仓严重，亚马逊需要给旺季产品留一些库存与处理能力，因此限制发货是在所难免，只能让一些库存够用的卖家先把手上的单子处理后再放开。