澳大利亚：二手车易酿车祸，政府严控进口-雨果网

生活在地广人稀的澳大利亚，没有车等于没有脚。住宅区、购物区、工作区等功能区域划分，也是按照有车的模式来设计的。本地的澳大利亚人都喜欢住在郊区，距离上班的地方有几十公里甚至上百公里，汽车便成为不可缺少的代步工具。不过，新车的销售价格让很多居民消费不起，于

澳大利亚：二手车易酿车祸，政府严控进口

生活在地广人稀的澳大利亚，没有车等于没有脚。住宅区、购物区、工作区等功能区域划分，也是按照有车的模式来设计的。本地的澳大利亚人都喜欢住在郊区，距离上班的地方有几十公里甚至上百公里，汽车便成为不可缺少的代步工具。不过，新车的销售价格让很多居民消费不起，于是二手车就成了他们最钟爱的代步工具，但大量二手车的进口和使用也对当地治安造成不小的负面影响。

雨果网从《澳洲新快网》8月27日的报道中获悉，澳大利亚联邦政府近日表示，将不会成为外国制造二手汽车的“垃圾场”。道路安全鼓吹者对于政府的这一立场表示欢迎。

此前生产力委员会针对澳大利亚汽车行业进行了审查，于2014年3月31日将报告上交给了联邦政府，而周二政府将这份报告公布于众。报告建议，在福特、霍顿和丰田三大汽车制造公司关闭澳大利亚的工厂后，对进口二手汽车进行限制。

根据现在的指导意见，只有特殊的或者汽车爱好者喜爱的8年旧以上汽车能够小批量地进入澳大利亚。放松一些限制的提议主要在于改善澳人对于便宜二手车的购买，尽管现在澳大利亚本地二手车的价格降低到了10年的最低。这是因为新车价格下调所造成的。

安全专家担心，进口二手车的增加可能会对于道路安全产生很大威胁。最近10年新车销量的上涨被认为是导致交通死亡人数下跌的一个主要原因。目前澳大利亚道路上汽车的平均新旧程度已经降低到10年，不过仍然高于一些发达国家的水平，比如日本、英国和美国，其道路上汽车的新旧程度基本上是6-8年新。

自从新西兰在汽车产业关闭、放松对于进口二手车的管制后，其道路上汽车的平均新旧程度是11年至13年。

联邦产业部长麦克法兰（Ian Macfarlane）说：“联邦政府还没有决定是否要减少对于二手车的限制，我们也不打算让澳大利亚成为其它国家二手车的垃圾场。”

联邦汽车产业商会（FCAI）说，汽车老龄化的趋势将最终影响道路的安全。“我们相信，安全才是最重要的。过多的老车进入市场，最终所造成的破坏性影响，绝对大过它带来的好效果。”

联邦汽车产业商会主席韦伯（Tony Weber）说：“每一年随着汽车技术的改善，我们都知道新汽车的对于消费者来说更加安全，更加环保，也更加可靠。”

澳大利亚汽车协会（AAA）发表声明称，“针对二手车进口的讨论，必须以安全为基础，这些二手车都必须满足现在施行的安全标准。”不过汽车产业商会对于生产力委员会提议废除豪车税表示支持。最初引入豪车税的时候，主要在于向欧洲进口汽车征收，不过现在丰田汽车顾客似乎比奥迪、宝马、奔驰和保时捷汽车顾客支付的豪车税多。

至少有17种高端丰田汽车需要交纳这种税。即对于价格超过61884元的汽车，征收33%的税。

雨果网了解到，澳大利亚二手车交易十分活跃，在各大城市近郊均可以找到旧机动车交易市场或交易一条街，3000-6000澳元即可买到一辆车况良好的二手车。发达的市场也吸引了众多投资者，除了整车品牌经营认证二手车，各种规模不等的二手车商家数量也相当庞大，仅仅是墨尔本这一个城市，就有约700家经营二手车的商家。和其他发达汽车市场一样，澳大利亚也已经形成多样化的二手车交易渠道，包括品牌经销商、二手车商家、私人交易以及拍卖等。在澳大利亚，几乎所有品牌专卖店都会同时经营同品牌的二手车业务，这类渠道的二手车一般车况良好，车龄较短、行驶里程不高，并可以享受一定时间内与新车相似的保修。（编辑/雨果网何志勇）

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