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2021年运费把利润分走了一半,2022年还会是这样吗?

其他航线目前的状况又是怎么样的呢

2021年运费把利润分走了一半,2022年还会是这样吗?

疫情当下,各个航线出货会有突发情况!

上周,深圳突如其来的疫情,又一次打破了外贸圈的平静。但是深圳的速度也令卖家叹服。

据报道,位于坂田区、龙岗区居家办公的卖家做完核酸检测之后,已经陆陆续续回到公司开始正常办公,马路上不少货车也开始正常进出,只有部分办公人员处于封锁地区尚在隔离当中。

不过,深圳疫情突发,对于当地卖家的业务仍有一定影响。不少货代连续发布通知,由于坂田仓库社区核酸集采,仓库车辆暂时无法出入,物流很可能因此造成延误。盐田港也加强了防疫措施,外地拖车司机无预约无法进港,除解箱锁、办理必须的交接作业手续及紧急情况外,非必要不下车,以降低接触风险。

不少卖家最近都收到了货代的通知:受疫情影响,美森海运原定计划1.19-1.20在宁波,上海开船的船回不来中国,19.20号的船期将取消,下一排期的船将延期到了1.26-1.27开船。

显然,这一次的停航,让原本就非常紧缺的美森快船更是雪上加霜,市场需求和舱位仍处于严重供需失衡状态,市场运价预计将迎来又一轮的上涨,如此情况下卖家备货更加艰难!

01

其他航线目前的状况又是怎么样的呢

亚洲至北美:新的变异毒株大规模扩散,导致美国疫情不断恶化,未来经济复苏可能后继乏力。运输需求在进入新年后仍然保持在高位。上海港船舶平均舱位利用率继续接近满载水平。上海港美西、美东航线市场运价保持良好走势。相对需求量,运力和航次较为受限,主要原因是港口严重拥堵,导致航次后延、延迟不断累加和多次停航。

亚洲至欧洲:欧洲多国疫情继续大规模蔓延,每日新增确诊人数持续创新高,需求继续保持高位。疫情导致供应链体系恢复步伐放缓,舱位继续处于紧张的局面,市场运价高位徘徊。

波斯湾航线:疫情出现反弹,但总体疫情好于欧美等地区。运输市场需求保持良好态势,供求关系稳定。即期市场订舱价格小幅回落。

澳新航线:疫情大规模爆发,每日确诊人数近期连续创新高,运输需求高位徘徊,供需基本面良好。市场运价走势向好。

南美航线:奥密克戎变异毒株持续蔓延,目的地主要国家疫情形势更为严峻,供求关系良好,本周市场运价保持稳定。

日本航线:运输需求基本稳定,市场运价走势良好。

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后续运费的变动趋势又该结合哪些因素考虑

疫情变化:omicron和未来的变体将如何影响全球消费者的需求以及有效的运输能力和工厂产量?

有效航运:有多少费率优势是由较高的进口需求驱动的,有多少是由较低的有效航运能力驱动的(考虑到船舶拥堵)?

拥堵情况:如果避免劳动力僵局、进口需求下降和拥堵缓解,班轮公司是否会像在 2020年第二季度封锁期间那样,规律减少船舶运力并保持强劲的运价?

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持有继续涨价观点的人士的依据

Freightos研究主管Judah Levine表示,“在潜在需求减弱之前,(对于货主而言)没有明显改善的强烈预期。

英国银行分析师Andy Chu领导的德意志银行团队表示,2021年是有记录以来集装箱运输最好的一年,但我们认为2022年会更好。

德意志银行预测,马士基和赫伯罗特今年的平均运费将比2021年上涨30%。它预测马士基2022年的EBITDA将为346亿美元,比2021年上涨43%,而赫伯罗特的2022年EBITDA将上涨204亿美元,比2021年上涨43%,比去年增加了 56%。

(来源:麦可谈跨境)

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