疫情后将迎来零售新格局，汽车制造商如何做好充分准备？

随着新型冠状病毒的逐渐缓和，汽车制造商重新开设了工厂，他们现在必须考虑如何在零售环境中规划未来的路线。

关于消费者想要什么样的汽车，以及他们将如何购买汽车的长期假设现在可能成为泡影，因为疫情带来了巨大的经济不确定性和生活方式的改变。更大、更不经济的SUV是近年来最受欢迎的车型之一，为汽车制造商带来了更高的利润率。

但企业将注意到，在2007-2008年全球金融危机爆发后，消费者倾向于购买更便宜的汽车，这是上世纪70年代石油危机期间的行为转变的重演，当时汽车制造商匆忙将经济型汽车产品推向市场。

人们会一直观望，并问自己实际上需要什么，是否需要更大的车。英国拉夫堡大学汽车管理中心主任Jim Saker表示，市场仍然以SUV为主。

人们可能会更长久地维护自己的车辆，他们不想轻易交易或换购。上一次我们在2007和2008年遭受了冲击，人们买了较小的二手汽车。因此，那些可能做得很好的公司就是那些在较低端获得产品的公司。

这场危机发生在汽车行业转型的中期，其标志是向电气化动力系统的转变，以及通过租赁、订阅和共享移动服务实现的汽车所有权的转变。这些更改增加了重新规划通常情况下的路线的复杂性。

另一方面，分析师表示，近年来汽车业面临的竞争压力已导致行业整合增加，包括联合开发和并购，以节省成本，从而增强了汽车制造商在面对新危机时的应变能力。政府在工资、贷款和现金注入方面的援助计划也将为一些人赢得渡过风暴的时间。

分析师说，到2020年，全球新车销量预计将下降20%-30%，鉴于经济不确定性的程度，很少有人指望被压抑的需求会在停工结束后得到释放。汽车制造商预计，在今年下半年之前，销量甚至都不会接近正常水平，许多厂商计划谨慎地提高产量，避免库存激增。

标致汽车公司首席财务官Philippe de Rovira在4月初的一次电话会议上表示，标致汽车公司计划履行停产前以来的大量订单。但是他警告说，由于定期更新车队而在新车注册中占很大比重的短期租赁公司突然“不想要汽车”了。由于旅游业停滞不前，现有的租赁车队也很少有人问津。数以百万计的私家车在每天通勤，学校放学和周末城市外出休息的时候也是如此，这增加了消费者推迟改变的可能性。

De Rovira表示，对汽车制造商来说，更乐观的前景是，由于对冠状病毒的潜在感染，人们对使用公共交通工具甚至汽车共享服务的担忧会导致需求的潜在增加。

觉醒的中国汽车业已经看到了这种迹象，那些尚未拥有汽车的人的需求也在增加。 Ipsos研究人员在3月表示，计划自驾游的中国人数因冠状病毒封锁的尾声而翻了一番，而表示将使用公共交通工具的人数减少了一半。受访者说，他们也不愿使用出租车或叫车服务。“因为人们永远不会在每次乘车后清理汽车。”毕马威（KPMG）汽车部门主管Dieter Becker表示。

中国是全球最大的汽车市场，在经历了大约20年的持续增长后，汽车制造商们对过去两年中国汽车销量的下滑感到遗憾。如今，随着消费者重返汽车展厅，为这个全球唯一还在运转的主要汽车市场带来一些生机，他们将接触到它视为一件幸事。

诸如2009年在美国推出的“旧车换现金”计划作为刺激需求的一种方式再次被提出讨论。他们为那些担心升级成本的司机提供政府资助的旧车折价优惠。对汽车制造商而言，这些计划还有一个额外的好处，那就是在监管压力日益加大的情况下，帮助鼓励它们采用新的低排放车型，尤其是在欧洲。

欧洲汽车的平均使用年限在过去10年里逐渐提高，增加了汽车的耐用性。媒体报导说，德国政界人士正准备讨论一项新的以旧换新计划，以及是否可能把购买低排放或零排放的混合动力或纯电动汽车作为财政刺激的条件。

几家汽车制造商已经在美国宣布了引人注目的7年期零利率融资计划，这样的交易可能会吸引很多消费者，他们会根据月供而不是整体成本来考虑自己的支付能力。这可能有助于避免现金价格折扣和对剩余价值的连锁影响，后者是向二手车市场销售合同到期车辆的汽车租赁提供商面临的直接风险。

降低数百甚至数千美元的标价对制造商来说也是一颗定时炸弹，因为他们试图在几年后将今天的消费者吸引回来。

投资银行GCA Altium高级汽车顾问、英国汽车制造商协会主席David Riemenschneider表示：“汽车制造商将提供一些非常非常大的激励措施，因此他们将大幅削减汽车销售利润率。

“这对你以后销售新车的能力有很大的影响，因为买卖车辆的客户发现它的价值降低了，这意味着他们有更大的差距去买一辆新车。当你做了一些事情来刺激汽车销售时，你最终还是需要付出代价。”

（来源：雨果情报君）

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