澳洲：养车太花“冤枉钱”，“汽车共享”成新风尚

和至少租上几天的传统租车模式不同，只租几个小时来“共享汽车”已经成为大城市里一种新的时尚，面对高企的油价和日益拥堵的交通，拥有一辆自己的汽车已经成为人们退而求其次的选择，“需要时才用”已经成为一些人对汽车新的认识。在澳洲，最大的两家“共享汽车”服务提供商已经拥有了超过2万会员，而且这一数字仍在继续增长。

雨果网从《澳洲中文网》2月7日的报道中获悉，一位使用过“共享汽车”服务的会员表示，对于那些偶尔用车或者偶尔要用到和自己私家车车型不同的车的人，“共享汽车”的使用模式非常有吸引力，而且它能帮你节约荷包。

共享汽车  共享实惠

Joyce Watts在昆州老家居住时，曾经有一辆自己的汽车，当时对于她来说，离开汽车就是寸步难行，但是当她在伦敦小住了一段时间再返回澳洲后，这个自行车骑行的狂热爱好者开始认真考虑她是不是真的非要一辆属于自己的汽车，要知道，在伦敦，共享汽车（car-sharing）已经蔚然成风，而且早就发展成一个系统化的商业模式。Watts现居住在墨尔本，在当地，Flexicar是澳洲最大的共享汽车服务商，作为Flexicar的会员，她每个月只要支付25元，就可以使用2个小时的汽车。作为一个自行车狂人，Watts现在经营一家自己的自行车服装商店，每当要进货往市场跑的时候，她用车的频率就会多一些，付给Flexicar的开支自然也会多，但最高时也只有150元。

尽管已经有了一个刚会走路的小孩，并且又已经怀孕，但33岁的Watts和她的丈夫似乎并没有动买车的心思。“我们不买车的一个很重要原因是，不用的时候它只会停在那里‘吃’你的钱。”说这番话时，Watts也补充说，当真的成为一个四口之家时，自己也许到时候会考虑买车。

新型汽车租赁受追捧

新州大学健康环境工程课题小组（Healthy Built Environment Program）的助理研究员Jennifer Kent称，“越来越高涨的市民环境意识，不想忍受交通堵塞以及停车带来的压力以及不想把钱花在一些不必要的地方，促使一些人开始使用共享汽车这种在澳洲新起步的服务。”

“共享汽车”其实是一种新型的汽车租赁模式，和去传统租车行租车，最少以天计算不同，“共享汽车”的使用者通常只会租一小段时间，很多时候都以小时计算，这样一天下来，一辆车很可能有多于一个的使用者，对于那些偶尔用车或者偶尔要用到和自己私家车车型不同的车的人，“共享汽车”这种模式有一定的吸引力。

目前，澳洲最大的两个共享汽车服务商一共拥有会员23500人，而且人数还在持续增长，悉尼市政府希望到2016年之前，能看到辖区内的10%的常住居民在使用“共享汽车”服务，而截至2012年5月时，这一普及率还只有6.4%，即只有6200户居民在使用。

“共享汽车”的服务提供商，诸如GoGet、GreenShareCar、Flexicar以及它的姊妹公司Hertz on Demand均表示，对于那些一年都开不到15000公里的人，共享汽车在经济上对于他们很划算。在收集了贷款买车、给车上保险、给车做维护等一系列花费的数据后，维州RACV最新的统计数据显示，一辆崭新的丰田亚瑞斯（Yaris），从购买到行驶了15000公里，每周车主要花在汽车上的钱是132.89元，如果是一辆丰田四驱库仑格（Kluger）越野车，这个开销就更大，要达到257.34元。Tristan Sender是GoGet公司的执行总裁，他告诉记者，他们的会员每个月花在共享汽车上的开支大约是100元，有62%的会员在成为会员后，就表示再也不会去购买汽车了。

据了解，会员在网上完成预定后，可在分布在城市的各个指定停车地点取车，通过智能卡就可以打开车门，钥匙就在车内，预定时间可以是一个小时，也可以是几天，会员所付费用包括了油费、保险费和维护等费用。公司提供的计费方式也有很多选择，有的是以小时计费，有的是以天数计。

Flexicar公司的执行总裁Greg Giraud则称，如果市民只在周末用车或每周固定几天用车，还可以订制公司的“共享汽车”套餐，这样会比分次租用更省钱。

目前，按照市场上的价格，GreeenShareCar公司对非经常使用的会员（Casual User）每小时收取14.95元，每天的价格是79元。而GoGet会员如果注册了公司29个月的套餐，则每小时的开支是5.65元，一天则是68元。如果会员希望减少一旦发生事故时的赔偿费用，那么每个小时或每天的价格会稍贵。GoGet的一些豪华车或特种车型，比如Alfas或面包车，每小时的费用比普通车要多2元。

除了按照时间付费，提供“共享汽车”服务的公司也可以让客户选择按照行驶公里数付费，比如Flexicar公司两个最贵的计划，客户可以先享受150公里免费使用，但之后每超过1公里就多收15分，而Hertz on Demand公司则对客户提供前15公里免费，之后每公里收取30分。

和很多网站收取会员费的做法相似，一些公司同样收入入会费。此外，如果逾期还车或遗漏东西在车上，给其他使用者造成麻烦，还会被处以适度罚款。比如，如果你希望加入GoGet公司的最贵计划，入会费是25元，押金为500元，每个月的使用费则是29元。

但是悉尼Potts Point的居民Mike Stuart也承认，如果真正希望从“共享汽车”服务中享受到实惠，出发地和到达地的附近有没有取车地点很关键。目前在墨尔本，Flexicar有120个取车点，GoGet有100个，而GreenShareCar只有37个，而在悉尼，GoGet有900个取车点，Hertz on Demand有30个，而GreenShareCar有50个。目前，各大服务提供商也在增加取车点的数量，希望吸引更多会员，而那些经常全澳旅行的常飞客，可以登录公司的网站查询澳洲其他首府城市是否提供类似的服务。而从未来该行业的发展看，各大提供商之间的竞争将集中在能否提供单程共享汽车服务以及价格和更便利的取车地点。悉尼Hertz on Demand的经理 Matthew Barker就表示，现在纽约的共享汽车服务可以只订制单程，而他也计划在未来的18个月内，将这一新服务引入悉尼。

雨果网了解到，随着城市化进程的不断加快，交通拥堵的问题将更加棘手，同时在提倡节能环保的大背景下，拥有一辆私家车也变得越来越难。“共享汽车”并非只有澳洲人想得出来，其实我们的领国日本，在很早之前就有了这类举措。在日本的的大街小巷很容易见到一块靠着小型地上停车场的醒目黄色招牌，上面写着“Times car plus”，这就是日本最大的停车场运营商Park24的汽车共享服务站。会员只需持会员卡提前3分钟赶到停车场，预约车辆就会自动解锁供其使用，使用时间15分钟起步，价格实惠(最低15分钟200日元，且保险费和燃油费不另缴)，且提供经济型轿车，豪华轿车，运动型多功能轿车等22种车型供会员选择。我想，或许这种运营操作方式，可以缓解我们的交通压力。（编辑：何志勇）

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