澳大利亚拟放松旧车进口，被指对新车产业造成冲击-雨果网

在澳大利亚，甚至在其他发达国家的二手车交易市场中，都存在一个普遍的特点，就是其二手车交易量远远超过了新车交易量，甚至高于新车交易量的一倍以上。正因有如此庞大的二手车市场，澳大利亚才能保持一个相对稳定，规模巨大的新车交易市场。相关资料表明，一个成熟的汽车

澳大利亚拟放松旧车进口，被指对新车产业造成冲击

在澳大利亚，甚至在其他发达国家的二手车交易市场中，都存在一个普遍的特点，就是其二手车交易量远远超过了新车交易量，甚至高于新车交易量的一倍以上。正因有如此庞大的二手车市场，澳大利亚才能保持一个相对稳定，规模巨大的新车交易市场。

相关资料表明，一个成熟的汽车市场上，汽车报废周期平均为8-12年，而汽车更新周期平均不到4年，可见澳洲的二手车市场有相当的空间，其中的作用显而易见。

雨果网从《澳洲中文网》3月31日的报道中获悉，澳大利亚汽车产业呼吁联邦政府公布一份生产力委员会的争议性报告。这份报告主要在于放松对于进口二手车的限制，然而却被指会对每年720亿元的新车产业造成不能挽回的冲击，以防止澳大利亚道路成为一个“旧车集散地”。

最近一年，澳大利亚的新车销售遭遇了很大的障碍，陆克文政府期间宣布的汽车产业税收政策似乎被指阻碍了该产业的发展。

但产业专家警告称，不顾争议地开启澳大利亚边境，引来大批旧车，将会严重制约新车产业的发展，并引起该行业较高的失业率。

汽车零售产业比起三大汽车生产商来说，前者雇佣的人数是后者的十倍。然而丰田、荷顿和福特三大生产商也分别决定将在2017年底撤出澳大利亚。

本周一生产力委员会将向政府提交一份报告，讲述汽车产业的转型和过渡问题，不过政府可以等到今年8月份再公开这一报告。

联邦政府财政部长何基（Joe Hockey）的发言人称，财政部不会猜测报告何时会被公布。现在澳大利亚汽车产业面临了新的冲击，生产力委员会在12月份的初步报告中预测了放松进口二手车限制的结果。这种进口方式也被称为“灰色进口”,因为它们从来不会在澳大利亚被作为新产品一样销售。

按照现在的规定，进口旧车仅仅限于汽车爱好者，而二手汽车被销售的数量也是有限的。

澳大利亚汽车交易商协会主席泰斯尔（Patrick Tessier）说，“我们坚决反对放松任何限制。”汽车交易商协会代表了4106个新车经销权的利益。

他说：“除了难以追踪这些汽车的历史以外，很多汽车在日本早就被算作要报废的车辆了，为什么澳大利亚要自愿成为他们的垃圾场？”

他说，这样一来新车批发和零售产业的超过9万个员工工作岗位面临风险。

不过，生产力委员会声称，增加旧车的进口应该能够保证汽车价格的可负担性。但产业方面则回击说，新车价格已经位于20年的低谷了。

雨果网了解到，在澳洲，不同层次的消费者对轿车的需求不同。部分中产阶级及级以上的消费者以买新车为主，他们重视的是车辆的可靠性而非价格；而中产阶级以下的消费者则以买二手车为主，主要出于成本较低的因素考虑。二手车的价格一般只有新车的二分之一，并且这类的二手车可继续售卖，流向收入低或学生的手中。因此，在澳洲，二手车的总供应量略高于总需求量，二手车价格较低，以平衡市场供求。

在澳洲的二手车市场中，形成了一套比较完善的收购和销售体制，健全了二手车拍卖批发机构。政府制定了有关二手车贸易的相关法律，以保护消费者权益。而各种评估机构的公正，高效的运作，是澳洲二手车价格长期趋于稳定状态的原因，消费者不必担心车辆价值不稳而带来的损失。二手车的价值对汽车的报纸以及刺激新车的购买影响深远，二手车市场的持续稳定对新旧车市场的健康发展起到了促进作用。（编辑：何志勇）

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