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空运价格还得涨,2018年你的跨境电商生意还能赚多少?

雨果网作者:雨果网
2018-02-13 10:47:01

业内人事预测,整个2018年,中国出口航空运力、仓位依旧紧张,空运价格还将呈上升走势。

空运价格还得涨,2018年你的跨境电商生意还能赚多少?

“成本高,没利润”这样的声音在跨境电商行业内就没停过。这不?刚步入2018年,成本又涨了,这次是跨境物流——FedEx率先宣布2018年1月1日起提高运价,接着DHL、UPS、美国邮政、法国邮政以及荷兰邮政等多国邮政、快递企业在内也纷纷上调运费。

除此之外,更有业内人事预测,整个2018年,中国出口航空运力、仓位依旧紧张,空运价格还将呈上升走势。针对此问题,DHL全球货运亚太区首席执行官梁启元表示,拨开现象看本质——主要还是中国航空运力供需不平衡。

跨境电商市场的发展,加剧航空运力的紧张状态

从宏观角度来看,中国出口航空运力、仓位持续紧张的一个主要原因,就是跨境电商的高速发展。小包裹的空运需求急剧增长,卖家想通过更快速的物流方式提升消费者网购体验,同时也能尽快完成交易收回资金;而网购消费者也更期待马上收到网购的产品。

“跨境电商中有很大一部分都是B2C的模式,近几年随着跨境B2C业务的高速发展,的确会影响到快递、邮政的需求,甚至会影响到整个空运方面供应需求的分配。尤其是刚刚过去的2017年,航空运输需求端的增长速度要远远大于供应端的速度——小型飞机主要用途是载客,下面空位运输能力有限,所以主要看的是大型航班的增加,但与电商增长规模相比,杯水车薪。”梁启元讲道。

出口航空运力紧张,除了跨境电商的高速发展,整个2017年全球整体贸易回暖也是一个重要因素。根据《DHL全球贸易晴雨表》显示,从2007年金融危机以来,全球贸易和GDP都是呈下降趋势,直到去年才重新提升。

梁启元解释:“2007年以前GDP增加1%,全球贸易增加3%,此后这一比例开始下滑,到2015年、2016年,这一比例呈1:1,即GDP增长1%,贸易也增长1%。但从2017年开始,这一比例再次增加,GDP增长1%,贸易增加超过1%。贸易量的增加也是导致去年整个航空运力紧张的原因之一。”

另外,业内人士表示,除了跨境电商对于航空运力、仓位的需求增加,当前市面上崛起的一批专线物流企业,在近两年时间也发展到了每天十几吨、几十吨的货运量,这些大体量的业务,也会挤占当前航空的仓位资源。

铁路运输猛增,卖家可多物流渠道选择搭配

梁启元表示:“关于航空仓位的供求问题,DHL会根据大数据计算,预计未来的航空仓位的需求情况,比如我们的《DHL全球贸易晴雨表》就是一个预判的工具之一,我们就会在预测的航空需求的基础上,安排足够的多的仓位。”

当然跨境卖家在选择物流渠道的时候,也可以根据自身情况,合理的多渠道搭配,比如小包配专线,空运配海运,甚至是铁路跨国运输。

“我们在七、八年前就着手铁路运的布局了,截止去年年底,每周大概有六个班次的铁路往来于欧洲与中国之间。”梁启元说。

据了解,DHL铁路运服务涵盖深圳、成都、重庆、苏州等城市,向西一直到波兰、德国,从而再衔接整个欧洲,甚至于到英国。通过铁路运+海运以及铁路运+卡车运的方式,还可从欧洲直达东盟、南亚、东亚等国家。

梁启元介绍道:“从当前物流市场来看,整个铁路运的需求成长的很快,一方面得益于铁路运输的可靠性,另一方面就是方便性。比如,对于一些日韩的客户来说,从欧洲经铁路到东北,再承接海运到日本,这样的运输价格比空运要便宜的多;与欧洲-中东-日本这样的纯海运模式相比,时效也比以往的六七十天快的多,DHL甚至在这方面做到了四周以下的时效。”

(文/雨果网 张毅)

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